שריוס פנימי נותר: תקלות, החלפה

מתוך המאמר תוכלו ללמוד על מה פנימיSHRUS (מימין ומשמאל) על מכוניות. כל מכונה היא מנגנון מורכב, המורכב מרכיבים רבים. וכולם באופן ישיר או עקיף להשפיע על המצב הטכני של המכונית, עבור שהייה נוחה בו, נסיעה בטוחה. על כל המכונות עם כונן הגלגל הקדמי (או מלא), יש פרט כזה כמו SHRUS - את הציר של מהירויות זווית שוות. על מכוניות שונות זה יכול להיות גדלים בודדים, צורה, תכונות עיצוב. אבל העיקרון הכללי של הפעולה עבור כל הצירים של מהירות זוויתית שווה הוא זהה, ללא קשר אם זה מותקן במכונית יד שנייה VAZ או בהפקה גרמנית, אמריקנית יפנית חדשה.

בשביל מה?

רכיבים אלה מותקנים על מכוניות, באשר מועבר מומנט הגלגלים הקדמיים. שריוס פנימי הוא שמאלה וימינה אותו דבר. בעת רכישת צירים חדשים, אתה צריך לשים לב רק תאימות עם מוצרים של יצרן הרכב שלך. המחיר, כפי שאתה מבין, תלוי באיכות של המוצר - יקר יותר את ציר, טוב יותר. הציר של מהירויות זווית שוות מספק חיבור אמין של ההפרש בתיבת ההילוכים ואת רכזות הגלגלים הקדמיים.

שים לב כי רכזות ההגההם הרבה מתחת לתיבת ההילוכים. כתוצאה מכך, הם לא יכולים להיות מעוגן עם פיר פשוט. מוט המדחף יהיה גם להוכיח להיות יעיל - העומסים גדולים, זה בלתי אפשרי להפוך את ההגה בכיוון הנכון תוך כדי נהיגה. הפתרון האידיאלי הוא ה- SHRUS, המאפשר לכונני גלגל לפעול במצב רגיל. ובמקביל ליישם את ההיגוי.

תקלות אופייניות

ראוי לציין תכונה אחת - המשותף CVשמאל אחד ("לוגן" או VAZ אתה עושה, לא משנה) ואת הזכות ללבוש הוא שלוש פעמים לאט יותר מאשר החיצוני. זאת בשל העובדה כי היא מושפעת עומס הרבה יותר קטן. באשר תקלות, הם זהים עבור אלה פנימיים וחיצוניים. הנפוץ ביותר הוא ללבוש טבעי של הכדורים בציר. הפערים גדלים, מסבי הכדור לובשים צורה של ביצה, שמובילה להופעת צלילים זרים, כפיפות, דפיקות.

עוד התמוטטות נפוצה היאהאנטר ההרוס של המפרקים. למרות העובדה כי הוא עשוי גומי עבה ועמיד, חיי השירות הוא לא גדול מאוד. העובדה היא שהמנגנון כולו פועל בסביבה הקרובה של פני הכביש. כתוצאה מכך, כל הלכלוך, המים, הכימיקלים ייפלו על הגומי. זה יתחיל להתייבש, סדקים יופיעו, אשר יוביל לחדירה של חומרים תוקפניים - מים, חול ואחרים. התוצאה היא ללבוש מהר מאוד של הכדורים במנגנון, הדופק נופל, עושה קולות נורא.

כלים ואביזרים

כדי לבצע את העבודה תצטרך תקןסדרה של כלים - ברגים, ברגים, ברגים. מברגים, ג 'ק, צבת הם כל מה שכולם צריכים במוסך. אבל כלים מיוחדים נדרשים גם. לדוגמה, משיכה עבור עצות היגוי. אם אתה במקביל שינוי הכדור משותף, הוא גם צריך חולץ. אבל אם אתה רק מתכוון להחליף את שריוס פנימי (משמאל או מימין), אז הכלים האלה לא יידרש.

ראוי לציין כי תיקון נוסף נדרשהמפתח הוא ב 30. זה עם העזרה שלו כי אתה צריך לפתוח את האגוז על הרכזת. רצוי כי המפתח היה מנוף גדול, שכן הידוק האגוז נעשה עם מומנט גבוה מאוד. כמו כן, גלגלי גלגל תחת הגלגלים האחוריים יש צורך למנוע את המכונית מלהזיז. נוכחות של תמיכה אמין הוא גם הכרחי. והכי חשוב - אחיזה חזקה.

הכנה לתיקון

לפני תחילת העבודה, אתה צריך להכין את כל סט חלקי חילוף:

1. שריון ישיר.
2. אנתר של מפרקי קורות חיים.
3. שתי מלחציים.
4. גריז על בסיס גרפיט.
5. אגוז לרכזת.

רק אחרי זה אתה יכול להתחיל להתנהגתיקון. הדבר הראשון לנקז מן שמן תיבת הילוכים. מומלץ למזג הכל, כך שזה יהיה קל יותר. למעשה, זה מספיק כדי לשפוך 2/3 מכלל נפח. במקרה זה, בעת הסרת הציר, שמן מן החורים לא יישפך. התקן את הגלגלים תחת הגלגלים האחוריים. לאחר מכן, באמצעות פטיש ונוקאאוט מתאים, לשחרר את האגוז, לסובב אותו, להרים את הצד לתקן ולהסיר את הגלגל.

מסיר את הכונן

כדי להסיר את הכונן מהמכונית, יהיה עליך לבצע כמה צעדים פשוטים:

1. הסר את סיכת cotter מקצה מוט ההגה על ידי unfastening אותו בעזרת צבת.
2. השתמש במקש 19 מ"מ כדי לשחרר את האום. אם זה לא להשאיל את עצמו, לטפל בו עם שומן חודר ונסה שוב בעוד כמה דקות.
3. התקן את המשכה על האגרוף המסתובב, סובב את הבורג הראשי בכיוון השעון. במידת הצורך, הקש על הפטיש. אחרי כמה סיבובים, אצבע צריכה לצאת מהאגרוף.
4. הסר את שני הברגים המאבטחים את תושבת הכדור לרכזת הגלגל הקדמית.
5. זה כמעט הכל, זה נשאר רק כדי לדפוק את הקלילות קלות של המפרקים השמאלית הקדמית (הפנימית), ורק אחרי זה - החיצוני.

הסרה והתקנה של מפרקי קורות חיים בכונן

עכשיו הגיע הזמן לפרק את הציריםלנהוג. בשביל זה אתה יכול להשתמש בשתי שיטות - הפשוטה קצת יותר מסובך. ההבדל הוא אם מלחצי משמש או לא, וגם אם אתה מתכנן להמשיך להחיל את הצירים אל היעד. אם "לא" הוא התשובה לכל השאלות שהוצגו לעיל, אז אתה יכול לקחת את כל הכונן ביד אחת, ובשנייה - פטיש כבד, להחיל מכות חזקות וחזקות עד הציר משוחרר. זה מסיר הן את המפרקים החיצוניים והפנימיים של CV.

כדי לא להחזיק כונן ביד שלך, אתה יכוללהשתמש במלחציים. ההתקנה צריכה להיעשות בצורה מדויקת יותר - הכל חדש, לא לקלקל אותו. אחרי הכל, אתה יכול בקלות לפגוע גילוף, וזה ישפיע על הבטיחות שלך. לכן, כאשר אתה נוהג את הציר על semiaxis, הקפד להשתמש spacers עץ. הם מאפשרים להוציא את האפשרות כי חוט ייפגעו. שים לב כי תחילה עליך להתקין את האחים על ציר הסרן, ורק לאחר מכן לשים את המפרקים CV.

הרכבה של הכונן

עכשיו הגיע רגע מכריע - התקנההרכב מכונס למכונית. בכך אין דבר מסובך, די לחזור על כל פעולות פירוק בסדר הפוך. באופן כללי זה ייראה כך:

1. הכנס את קורות החיים הפנימיים (VAZ או אחר)המכונית, לא משנה) לתוך תיבת ההילוכים. יתר על כן, הוא חייב להיכנס כך טבעת נעילה בתוך נפתח ונעל את הכונן. כמו כן לשים לב לעובדה כי חריצים להתאים.
2. עכשיו יש צורך למשוך את הרכזת עם הדוכן החוצה, על מנת להתקין רימון חיצוני בו.
3. תקן את אגוז ה - SHRUS החיצוני.
4. שני ברגים מושכים את הגוף של הכדור נושאת למרכז ההגה.
5. התקן את קצה מוט ההיגוי במקום והדק את האום. תקן את זה עם סיכת cotter.
6. התקן את הגלגל והורד את צדי המכונית לקרקע.
7. הדק את אגוזי הרכזת בעזרת מפתח ברגים 30. בעזרת פטיש ואזמל, תקן אותו על החוט.

מסקנה

לסיום, כדאי לדבר על זהיעילות של תיקון. העובדה היא שאתה יכול להתקין מפרקים קורות חיים חדשים. ואתה יכול לרכוש את מכלול הכונן כולו. השאלה היא, אשר יהיה טוב יותר. כמובן, האפשרות הראשונה היא זולה יותר. ללא מאמץ ניתן להחליף רק את SHRUS הפנימית שמאלה (המחיר של ערכת יהיה כ 1000-1500 רובל, בהתאם ליצרן). רימון זר הוא מקובל למדי במקרה זה ולא לגעת. אבל אם אתה קונה את מכלול הכונן כולו, אז זה יעלה לך לפחות 4000 רובל. לפיכך, שני הכוננים - זה לפחות 8000. אבל האמינות של האסיפה, ככלל, יהיה הרבה יותר טוב מאשר במקרה הראשון.

כמו כן לא לשכוח את העובדה כי החריצים עלאת הצירים כונן בהדרגה להתבלות. ככל שהמכונית שלך ישנה יותר, כך החזייה חזקה יותר. הפתרון האופטימלי הוא להחליף לא רק את הצירים, אלא גם את חצי צירים. וזה יותר נוח לעשות זאת על ידי רכישת הרכבה הכונן. אבל הכל תלוי במכונית. אם זה ישן וקל יותר לחתוך לתוך מתכת מאשר לתקן, אז למה לבזבז כל כך הרבה כסף? אחרי הכל, בשוק בעת מכירת מכוניות עבור המפרקים הפנימיים (משמאל ומימין) לא ישולמו עוד.