"שברולט אל קמינו": מאפיינים טכניים, תמונה, ביקורות

"El Camino" הוא רכב המיוצר באור המפורסם החברה האמריקאית שברולט. זה מבוצע בגוף. כלומר, אם זה מדבר בשפה העממית, זה טנדר כי הוא מכונית אור מסחרי בעל פלטפורמת משא פתוח. מכונה זו שונה מן הטנדרים הקלאסיים כי החלק הקדמי של יוטה הוא עשה כמו דו דלת 2 קופה.

חסידיו של "פורד"

אז, הדבר הראשון לספר על "אלקאמינו ", היא כי המכונית הזו היא הפופולרי ביותר קנה (בכל פעם) של כל המכוניות הקיימות שנעשו בגוף. הוא פורסם לראשונה רק שנה אחת - מ 1959 עד 1960. עם זאת, מאוחר יותר, לאחר הפסקה של ארבע שנים, התחדש הייצור. ובפעם הבאה זה כבר נמשך הרבה יותר - מ 1964 עד 1987. "שברולט אל Camino" הופיע אחרי מכונית פורד Ranchero. המכונה של המתחרים הנצחיים נמכרה בהצלחה רבה. אז דאגה "שברולט" החליט לתת תשובה. והתברר - המודל היה מוצלח.

סגנון "uyut" היה באותו זמן חידוש עבורהשוק האמריקאי. הראשון היה "פורד", ולאחר מכן "שברולט". זה מעניין כי המפיק דטרויט הצליח להפוך מודל פופולרי יותר. למרות ישר "שברולט" עם "פורד" התחרה רק בשנת 1959. מאז, יצרנית Dearborn כבר השלים את שחרורו של יוטס שלו. אבל "שברולט" היה רק ​​מתחיל. כתוצאה מכך, בשנת 1959, נמכרו 14,169 עותקים של פורד. "שברולט" נמכר במספר גדול יותר - 22,246 חתיכות.

בקצרה על הדגם

"El Camino" על בסיס הפלטפורמה הקיימת -החלטנו לא לפתח אחד נפרד. לקחנו משברולט ברוקווד באותה שנה של שחרור (כלומר, 1959). לפיכך, החידוש - הם רכשו את מסגרת X בצורת עיצוב ההשעיה האביב. בסיס הגלגל היה גם מוצק - עד 3023 מ"מ. כאופציה, השעיית האוויר הוצע. אבל זה היה לעתים נדירות למצוא על מכוניות "אל Camino", תמונות אשר מסופקות להלן. אגב, זה גם מעניין כי המכונית הזאת היא הראשונה להרים מחברה אמריקאית עם פלטפורמת מטען עשוי מתכת. מאז, עד סוף שנות ה -60, הוא עשוי מעץ. הרצפה מרופדת בגליונות פח גלי.

מפרט טכני

"אל Camino" יכול להתפאר למדיאינדיקטורים טובים. זה מתחיל עם המנוע. מתחת למכסה המנוע מותקן טורבו- V8 V8, נפח של 4.6 ליטר. הוא יכול להיות כמו ארבע מצלמות, ועם שתיים. המנוע הזה היה קרבורטור. כמו כן היתה גרסה אחרת - גם V8, אבל 5.7 ליטר. למרות שהמכונית עוצבה ושוחררה לפני יותר מחמישים שנה, אין מנוע חלש מתחת למכסה המנוע. נהפוך הוא, הגרסה האחרונה של 1959 מרוצה ליחידה חזקה בעלת עוצמה של 335.

בנוסף המנועים לעיל, קונים פוטנציאליים הוצעו 290 ו -250 חזקה. אפילו יחידה של 283 סמ"ק מצוידת בהזרמת דלק מכני.

בתחילת 1959, מגזין בשם "Hot Rod"החליט לבדוק את המכונה. הוחלט לקחת את המכונית "El Camino" עם מנוע ליטר 315-כוח סוס V8 (שלושה carburetor, עם שידור 4 הילוכים). מאפס ל 60 מייל המכונית מואצת תוך 7 שניות. והמקסימום שהיא יכולה לתת היה 210 קמ"ש. אלה היו דמויות מדהימות עבור אותן שנים - אין פלא שהדגם הזה היה כל כך פופולרי.

1960

המכירות הראשונות של המודל היו מוצלחות מאוד. שנה לאחר מכן, בשנת 1960, המכוניות החלו למכור במחיר של 2366 דולר ליחידה. זה היה העלות של מודלים 6 צילינדרים. אם אדם משלם 107 $, אז הוא קיבל מכונית עם V8 CID283 מתחת למכסה המנוע.

בנוסף, בשנת 1960 המכונית עברה כמה- שינויים חיצוניים. מומחים-מעצבים החליטו כי יהיה נחמד להוסיף דמיון חזותי המפורסם שברולט בל אייר. אבל בתוך הדגם עדיין נראה כמו שברולט ברוקווד. הפנים של המכונית הזאת היה ממש טוב - הכל נעשה בסגנון קלאסי, בהחלט, בקצרה, בטוב טעם. מספר גרסאות צבע הוצעו - ירוק, כחול ואפור. הפופולרי ביותר היה האחרון ברשימה.

כמו כן הוחלט על דה בסיס בסיס 4.6 ליטר V8 מנוע (עד 170 כ"ס). וגם ביטל אפשרויות מצויד הזרקת דלק.

אבל בשנת 1960, המכירות ירדו בחדות - בשליש. רק 14,163 עותקים של אל Camino נרכשו. המכונית הפסיק להיות פופולרי כמו קודם, אז החשש הפסיק למכור.

חידוש הייצור

המכונית "שברולט אל קמינו 1959" שקעה בתהום הנשייה. עם זאת, ארבע שנים לאחר השלמת הייצור והפסקת המכירה, החליטה החשש לחזור לשחרורו של מודל זה. אבל עכשיו המפיקים בא עם משהו חדש. ב -1964 שוחרר מודל שונה לגמרי, חדש לחלוטין, המבוסס על שברולט שוול.

בתחילה, הציעה את המכונה עם שניים6 יחידות צילינדר - אחד מהם הפיק 120 כוחות סוס, והשני - 155. כמו כן, קונים פוטנציאליים סופקו עם גרסה עם מנוע V8. הכרך שלו היה 283 סנטימטרים מעוקבים. זה 2-קאמבורטור חדר קאמרית מיוצר 195 "סוסים". בנוסף, מנוע זה יכול להתפאר של פליטה כפולה. ואז, אחרי זמן מה, הופיע גרסה עם מנוע 220 כוח סוס. זה היה גם פליטה כפולה ו 4-קאמבורטור קאמרית. ואז מכוניות עם מנועי V8 החלו לצאת. היו שם שניים - 250 ו -300 "סוסים". מכונות עם יחידות אלה נחשבו החזקים ביותר היו, בהתאמה, הכי מבוקש של כל האפשר "שברולט אל Camino". המאפיינים הטכניים של גרסאות אלה באמת חרגו מאלה של מודלים אחרים.

רסטילינג

בשנת 1965, המכונה עברה כמה חיצונישינויים. בשלב זה, "קוסמטי" restyling אינו מוגבל. למכונית יש חזית חדשה לגמרי ומעוצבת מחדש, והיא נראתה שטחית כמו מכונית בגודל מלא. באותה שנה, יחידת הכוח L-79 נוספה לרשימת האפשרויות הזמינות. היא התאפיינה בביצועים מוגברים. וזה לא מפתיע, כי מנוע זה היה מסוגל לייצר כוח של 350 "סוסים"!

לאחר מכן מספר יחידות כוח היה מחדש עם 6.5 ליטר 8 צילינדרים מנוע (קיבולת נע בין 325 "סוסים" ל 375). במודלים של 1966 החלו להופיע לוחות מכשירים חדשים עם מד מהירות אופקי מקורי ומוטות דלי סיבוב. כמו כן, המכונית רכשה פנים מאוד דומה Chevelle מליבו.

וב -1967, המכונות קיבלו רדיאטור חדשהסורג, מקורי ומודרני (באותו זמן) קישוט פגוש יפה. ואז הגיע קיפול היגוי עמודות הבלמים דיסק (כאפשרות נוספת). יתר על כן, מכוניות החלו להיות מצוידים 3-band "מכונות אוטומטיות"! והגרסאות האלה, אגב, נמכרו מהר מאוד.

הדור השלישי

מכונית "שברולט אל Camino", תמונה של אשרשניתנו לעיל, בשנת 1968, עברו שינויים משמעותיים למדי. מכונה זו החלה להיווצר על בסיס בסיס ארוך. הגמר (פנימי וחיצוני) מומחים החליט לאמץ שוב מ Chevelle מליבו. נכון, הפנים עודכן. היה ויניל ומרקם חדש.

גם מ 1968, הקונים החלו להציעמיוחד, ביצועים גבוהים גרסה בשם סופר ספורט SS396. איך זה שונה מדגמים אחרים? מנוע מיוחד. מתחת למכסה המנוע של דגם זה עמד טורבו- Jet 396. זה יכול לייצר 350 "סוסים"! ובסדרה של יחידות כוח, מנוע L78 חזר. זה היה המנוע החזק מכולם, אשר היה יכול להיות רק בשברולט. הוא הפיק 375 ליטר. עם. מנוע ארבעה carburetor ארבעה היה מצויד 3-band "מכניקה". כאופציה, עם זאת, "אוטומטי" הוצע.

1969 ו 1970 שחרור

לאחר תחילת הייצור ומכירות של מודליםהמומחים דור שני החליטו לעשות "שברולט" רך, אלגנטי עגול במונחים של סגנון וחוץ. זה היה מוצלח, וכן גרסאות כאלה גם מצאו את הלקוחות שלהם. כמו כן החלה להשלים את המכונית עם מנוע V3 350. "ספורט" גרסאות יכול להתפאר של 265 ו - 325 יחידות חזקות. ברשימה של אפשרויות אפשריות, הוחלט להוסיף חלונות כוח ומנעול מרכזי.

ובשנת 1970 רכשה המכונית מראה חדשעוד פנים - לגמרי מחדש, מתחיל עם העור, מסתיים עם לוח המחוונים. אגב, באותו זמן את הגרסה החזקה ביותר של המודל נמכרה. היה לה מנוע LS6 45CID מתחת למכסה המנוע שלה. וזה כוח יחידת הפיק כוח, שהוא עד 450 כוחות סוס! לא מפתיע, מודלים אלה נמכרו בשלב מסוים. אגב, עכשיו מכונה זו (אם בר מזל מספיק כדי למצוא אותו במכירות מיד) יעלה על 1,300,000 רובל. אנשים מעטים מסוגלים לתת כסף כזה למכונית שגילו עולה על 45 שנים, אבל אם יש כזה מומחה, הוא בהחלט יקנה את "מפלצת" זה אפילו בלי לחשוב.

בשנים האחרונות

לאורך שנות הייצור, עד וכולל1987, המומחים של הדאגה האמריקנית המשיכו לשפר את "El Camino" בכל התוכניות - מהחיצוניות וכלה במאפיינים טכניים. יותר מפעם אחת, מפתחים ניסו לשאול משהו מהמתחרים כדי להפוך את המודל אטרקטיבי לכל. כך, למשל, ב -1974 היה המודל מצויד בסורג רדיאטור, שהעתיק את "המרצדס" המפורסמים. מראות ספורט, פנסים מלבניים, "מכונות אוטומטיות" של הסוג טורבו הידרה matic החלה להופיע.

לאחר מכן, בסוף שנות ה -70, החלו לייצר דגמים עם מספר אפשרויות לגימור. מנועי דיזל גם זכה הפופולריות שלהם (המפורסם ביותר היה מנוע מן אולדסמוביל).

בשנות ה -80, מכוניות היו לשים עלסורגים רדיאטוריים אופקיים, ועל מנועי החלו להשתמש במערכות בקרת פליטת מחשב. ב -1983 הוחלט להסיר את מנוע 4.4 ליטר, אך עזב את V8 5.0. היה גם 5.7 ליטר V8 "דיזל".

בשנים האחרונות, הייצור של מכוניות אל Camino SS היה מאוד פופולרי. הוא היה מכובד על ידי ברדס אווירודינמי, באופן כללי, מראה מקורי מאוד.

מודל זה עבר דרך ארוכה, מלאשינויים, שיפורים ושיפורים שונים. בשנת 1987, המומחים של החברה האמריקאית החליטו כי הגיע הזמן לסגור את הפרויקט, והפסק הייצור.