תעלת פנמה היא ההישג הגדול ביותר של אמנות ההנדסה
מים מלאכותיים פנמה תעלה נחשבההישג הגבוה ביותר של ההנדסה. בזכות השטח ההררי והקרקעית, זה כל הדרך. הוא חוצה את Isthmus של פנמה בחלק הצר ביותר ומחבר את מפרץ פנמה ואת הים הקריבי.
על החוף של האוקיינוס האטלנטי, הוא לוקח את שלוהחל בעיר קולון, ומחוף האוקיינוס השקט מסתיים בעיר פנמה סיטי. אורך תעלת פנמה הוא 81.6 ק"מ, כולל 65.2 ק"מ על הקרקע ו 16.4 ק"מ לאורך קרקעית הים של לימון פנמה קובס. תאריך הפתיחה שלו הוא 1920, למרות ספינת הקיטור הראשונה הפליגה דרך התעלה בשנת 1914.
פתיחת תעלת פנמה היתה חשובהלהשפיע על כל המשלוח העולמי ואת הכלכלה של חצי הכדור המערבי. הודות לתוואי זה, המרחק מהחוף המערבי של ארה"ב לחוף המזרחי בים ירד מ -22,000 ק"מ ל -9,500 ק"מ.
לתעלת פנמה שלושה שערים דו-צדדיים: שלושה קאמרית "Gatun" ממוקם בצד האטלנטי, חד חדרית "פדרו מיגל" ואת שני קאמרית "Miraflores" קרובים האוקיינוס השקט. ספינה גדולה בתעלה עוברת במשך שמונה שעות, ספינה קטנה - במשך 4-5 שעות. בדרך הם עולים לגובה של 26 מטרים מקומת פני הים. רוחב המנעולים הוא 34 מ ', והגובה הוא 305 מ' קיבולת התעלה היא 48 ספינות ביום.
דרך תעלת פנמה עוברת כמו יאכטות פרטיותספינות קטנות, מכליות ענקיות ענק, ספינות מכולה. בדרכה של האונייה לאורך התעלה, מלווים אותה כמה קטרים משני צדי היבשת. הם לא מושכים את הספינה, אבל רק עוזרים לו להישאר באמצע המנעול ולא לגעת בקירות הצדדיים. הקשר בין הקברניט של הספינה לנווט הקטר מתבצע באמצעות משדר הרדיו באופן חד צדדי. הקטר מקבל רק את הוראות הנהגת הספינה, ואינו נותן לו דבר. בפנמה, מקצוע זה נחשב מכובד ומשולם ביותר. בממוצע, נווט אחד בחודש יכול לקבל משכורת של עד $ 24,000, בעוד שכר המינימום הרשמי במדינה מגיע $ 450. מספר הנווטים נווטים תלוי בסוג של כלי מועבר יכול להגיע לשלושה אנשים.
עד 2000, תעלת פנמה ואת שמונה קילומטרהאזור הסמוך היה שייך לרשויות הצבא האמריקאי. החוקים הפנמיים והמשטרה האמריקאית בשטח זה לא פעלו. עם תחילת 1 בינואר של השנה, הערוץ הועבר לממשלה פנמה.
מחיר הנסיעה לתעלת פנמהיאכטה פרטית קטנה היא כ 800 $, ועל הספינה הגדולה ביותר - 500,000 $ השירות הציבורי - מינהל תעלת פנמה - אוספת כסף לנסיעה. עד כה, יש כ 9,000 עובדים.
ממשלת המדינה משקיעה הרבההשקעה בפיתוח תעלת פנמה. בעתיד הקרוב יחודש הצי של קטרים, ושערי המנעול הישנים יוחלפו במתקנים מודרניים. בשנת 2004 הושלמה העבודה להרחבת הקטע הצר ביותר. בשלב זה הרוחב של המעבר מ 13 ק"מ גדל ב 40 מטר. זה הגדיל את כושר הנשיאה של ספינות ב -20%. עכשיו שתי ספינות עוברים בו זמנית. בעתיד הקרוב מתוכננת בנייתם של שלושה סכרים נוספים.
