מנוע VAZ-21083: מפרטים
מכונית הנוסעים VAZ-2108 הופיעה למכירהסוף 1984. המכונית היתה הדגם הבסיסי למשפחה שלמה של מכוניות עם גלגל קדמי תחת השם הכללי "לאדה-ספוטניק". העיצוב היה מהפכני עבור תעשיית הרכב של ברית המועצות.
מידע כללי
במיוחד עבור המשפחה החדשה פותחודגמי מנועים VAZ-21081 (1100 סמ"ק), 2108 (1300 סמ"ק) ו- 21083 (1500 סמ"ק). השנים הראשונות של המכונה היו מצוידים במנועים בעלי כושר מנוע של 1100 ו -1300 מ"ק. ראה הגרסה הראשונה 54 חזקים היה מיוצא, בתוך ברית המועצות מכונות כאלה כמעט לא נמכרו. עיקר המכוניות לשוק המקומי היו מצוידות במנוע של 64 כוחות סוס.
לכל מנועי המשפחה יש רמה גבוההאיחוד. הבדלים יחידים בבלוקים של צילינדרים (שלושה מינים בקטרים שונים ואת הגובה של הבלוק), בלוק בראש (שני סוגים עם קטעי זרימת גז חתך שונים), פיסטונס (שני סוגים של קטרים 82 ו 76 מ"מ) ו ארכובה (שני סוגים, ברך תחת שבץ בוכנה שונה).
פיתוח של הגרסה החזקה ביותר 72-חזקהמנוע 21083 התעכב במשך כמה שנים. אבל זו היתה אפשרות זו נועדה להיות ארוך הכבד ולהישאר בצורה מודרנית על המסוע עד היום. בשימוש נרחב על מוצרים של מפעל המכונית וולגה 87-מנוע חזק עם קיבולת צילינדר של 1.6 ליטר נוצר על בסיס של מנוע 21083.
תכונות עיצוב
המנוע עם נפח העבודה המרבי היההוצג בפני קהל רחב על המצגת של חמש דלתות hatchback VAZ-21093 בשנת 1987. מאחר שהמכונה הייתה ממוקמת כיקר יקר ויוקרתי יותר, המנוע החזק ביותר היה מנוע הבסיס 21083. אבל בשל מספר סיבות, הפיתוח של הייצור הסידורי של המנוע התעכב. מכוניות VAZ-21093 הראשונות הופיעו ב -1988 והיו מצוידות בחידוש נוסף ל- VAZ - שידור בעל חמישה הילוכים.
אורך כולל של המנוע הוא 21083מופחת, אשר מוכתב על ידי הסדר רוחבי של יחידת הכוח מתחת למכסה המנוע. אחד התנאים העיקריים להתפתחות המנוע היה יעילות הדלק, הפחתת פליטות של חומרים מזיקים והפחתת מסת המנוע. משקל המנוע הופחת ל -95 ק"ג.
גוש הצילינדרים
הבלוק של המנוע 21083 עשויברזל יצוק יש קוטר גליל של 82 מ"מ. במפעל היה החלק צבוע בצבע כחול אופייני. העיצוב של הבלוק מאפשר משעמם ואת השחזה של מראות של צילינדרים למידות תיקון. בתוך הגוף של הבלוק, את השורות עבור אספקת חומר סיכה על גל ארכובה מסבים גל זיזים נעשים.
על גוש של צילינדרים את השמןמסנן את החיבור של צינור של שאיבת גזים картерных. יש חיישן לחיישן אופציונלי. על הבלוק יש גאות עבור תיקון גנרטור ותמיכת מנוע הקדמי. מצמד מצמד מחובר לחלק האחורי של היחידה.
עבור ערוץ קירור אחיד לקירורהנוזל מתבצע על פני כל גובה הצילינדר. אין נוזל בין צילינדרי תעלת הזרימה. ערוצים אלה מחוברים ישירות למשאבה הצנטריפוגלית המותקנת בחזית היחידה. החלק העליון של הערוצים פתוח ועוגן בערוצים דומים בראש הבלוק.
קבוצת בוכנה ועיתוי
המנוע הושלם עם בוכנות אלומיניום עםחריצים מיוחדים מתחת ללוחות השסתום. במקרה של הפסקה בחגורה, הבוכנות לא שביתה. גל ארכובה של מנועים 2108 ו 21083 זהה. גל הארכובה הנושא את הטבעות על סדרת המנוע הראשונה היה סימטרי וניתן להחלפה. אבל מאז 1988, את התחתונה ספינות אין חריץ עבור אספקת הנפט.
בעיצוב הבוכנה היה פלדה מיוחדתצלחת, מלא את הגוף של הבוכנה מעל החור של האצבע. צלחת זו מותר להפחית את העיוות התרמי של הבוכנה ולהימנע טריז שלה. בוכנה יש שלוש צלצולים - שני דחיסה אחת להסרת שמן. הטבעת העליונה יש מצב הפעלה מלחיץ ביותר ויש לו צורה מיוחדת ציפוי של כרום. מוטות חיבור על כל מנועי לאדה-ספוטניק זהים.
גל זיזים מותקן בראש היחידהוהוא מונע מן גל ארכובה על ידי חגורת החגורה. ראש מנוע 21083 יש 2 ערוצים להאכיל מ"מ לתערובת עובד. מנוע 1.5 ליטר יש שסתומים הכנסה של קוטר גדל אטמים של ראש הבלוק עבור קוטר מוגבר של הצילינדר.
מערכת סיכה
המנוע מצויד במערכת סיכה מעורבת: חלק מהיחידות משומן ממשאבת ההילוכים (מסבים), וחלק - על ידי כוח הכבידה והריסוס (בוכנות, מראות צילינדרים וצמתים אחרים). כמות השמן בארכובה של המנוע היא 3.5 ליטר, אך כל השמן אינו מתרוקן ולהחליפו הוא מספיק 3-3.2 ליטרים של שמן.
שמן מנוע 21083 חייב להיות גבוהסיכה המאפיינים ואת היכולת לשמור על הנכסים שלהם במשך זמן רב בטמפרטורות שונות. בתחילה המליץ המנוע על שמן מינרלי M6 / 10G או 12G.
נכון לעכשיו, הבעלים משתמשים מינרליםאו שמן סינטטי למחצה עם אינדקס צמיגות של 5W40 או 10W40. בעת שימוש בשמן סינתטי מלא יש אפשרות של דליפה. זה נכון במיוחד עבור מנועי עם ריצות גדולות.
מערכת אספקת החשמל
מערכת אספקת החשמל של המנוע כללה דלקטנק, משאבה, קרבורטור וצינורות מחוברים. קיבולת מיכל הדלק על כל כלי הרכב של לאדה-ספוטניק היתה 43 ליטר. המנוע של קרבורטור של 21083 היה מיוצר תחת הרישיון של החברה הצרפתית Solex והיה אמין למדי במבצע. בעיות יכול להימסר רק על ידי שסתום שסתום סרק.
שחרור מנועים עם מערכת כוח כזונמשך עד תחילת שנות ה -2000. עם זאת, הדרישות הגוברות לצריכת דלק וניקיון פליטה הובילו לשינויים משמעותיים במערכת אספקת החשמל. ב -1994 הופיעו המנועים הראשונים בקנה מידה קטן עם המזרקה. מנועים עם הזרקת דלק היה כוח מופחת של עד 70 ליטר. עם. בשנים הראשונות של הייצור, רוב מכונות אלה יוצאו.
מערכת הזרקה מוקדמת מרכיבים מ Bosch או GE. ואז החלו להשתמש הזרקת דלק המקומי מערכת בקרת תחת ייעוד "ינואר".
מסקנה
כיום, מספר גדול שלמכונות עם מנוע 21083 עם מערכות כוח שונות. מנועים יש משאב גדול מספיק ותחזוקה גבוהה. מאז AvtoVAZ ממשיכה לייצר 8-שסתום מנועי, אין בעיות עם חלקי חילוף.
