מנהרת Roksky: גילוי, פעולה, שחזור
מנהרת רוקי, שפתחה התקייםפעמיים במשך תקופת קיומו, לאחר הבנייה ולאחר השיקום, שוב עובר כלי רכב תחת ההר Sokhs. כמעט ארבעה קילומטר קו ישר של הרכבת התחתית המחבר בין צפון ודרום אוסטיה.
היסטוריה. כביש בהרים
בפעם הראשונה להזכיר את הצורך לעבורהדרך דרך הרכס הקווקזי הראשי הופיע באמצע המאה ה XIX. Highlanders דרש מ מושל הקווקז כדי להתחיל בבניית כביש "arbn". כבר אז היה צורך חריף בחיבור התחבורה של שני חלקים של אוסטיה. וגם אז הביורוקרטיה דחתה את הפרויקט מסיבות שונות.
בשנת 1930 התעוררה השאלה באיחוד שניהםחלקים מאוסטיה וסיפוחם לגיאורגיה הסוציאליסטית. שאלתו של סטלין: "איך אתה רוצה לאחד אותם, אם אין ביניהם שום דרך? "- כך נראה, העביר את העניין מן המבוי הסתום.
Ruten Gagloev, החל הבנייה,מייצרת את הפיצוץ הראשון. הרגע החגיגי הזה גרם לכך שחלומם של תושבי אוסטיה יתגשם סוף סוף. במקביל לעבודה החלה גם תיעוד הפרויקט. עלות הכביש היתה גבוהה מאוד. היתה הצעה לעצור את הבנייה רווחי ולהשקיע בבניית מסילות רכבת מאלג'יר לגורי, כלומר, לגיאורגיה. החלטה זו "הקפיאה" את העבודה על המעבר במשך 40 שנה.
מנהרת רוקי. פתיחה לאחר בנייה
בתחילת שנות השבעים, LI ברז'נייב שמע את ההרשעות של שלטונות צפון אוסטיה על הצורך בכביש דרך המעבר "לתנועות מבצעיות של יחידות צבאיות". ולמרות מחאות הצד הגאורגי: "למה עוד כביש, אם יש צבא גיאורגיאני?", הפרויקט פותח. NV Nagaevsky, לוקח כבסיס התיעוד המקורי של ר Gagloev, נאלץ להפחית את העלות על פגיעה באיכות ובטיחות, כלומר, לעבור את אזור המפולת.
על אימוץ הפרויקט הארוך סבל, הם אפילו הלכועל טריק קטן. על עלות האובייקט יותר מ -100 מיליון רובל (ואת העלות המחושבת היה 120), הפרויקט אושר בפגישה של הפוליטבירו. בהתחשב בכך שיש מתנגדי פעיל של הכביש, הבנייה חולקה לשני חלקים: הראשון - הכביש ומנהרה, השני - מתקני הגנה מפולת. בטופס זה אושרה הטיוטה על ידי יושב ראש הממשלה, קוסיגין. בשנת 1975, סוף סוף, החלה להטיל מנהרה, אשר נבנה בו זמנית עם הכביש כולו Transocucasian.
המנהרה הונחהקידוח פיצוץ פעולות. המעבר התחיל משני הצדדים זה כלפי זה. לקראת לוח הזמנים, השלימו הקבלנים את המעבר דרך הסלע והצטרפו ב -4 בנובמבר 1981, כך שנוצרה מנהרת רוקי. פתיחת הדרך הארעית לבניית ציוד התבצעה למחרת. שלוש שנים אחר כך החלה המנהרה לזרום דרך זרם המכוניות. וגם חיסול של חסרונות היו עסוקים במשך זמן רב.
מבצע המנהרה
מעבר רוקי נחשב לאחד החשובים ביותרחלקים נחותים של Transkam. זה היה כל הזמן חסום בשל מפולות ומפלי רוק. הכסף שהוקצה עבור התיקונים הלך רק כדי להחליף את המדרכה אספלט לחסל דליפות. העבודה בוצעה על ידי מומחים מארגון כביש Vladikavkaz. מעולם לא היה תיקון יסודי.
בשנת 2007, התברר כי הוןתיקון של המבנה, במשך 25 שנים של המבצע זה היה לגמרי שחוקים. המתכת היתה מקולקלת, איטום המים נשבר, האוורור לא עבד כלל. לא ניתן היה לסגור את התנועה במעבר במשך מספר שנים. לכן, הוחלט כי תנועה תנועה הפוכה הוא הציג במנהרה. נהגי המכוניות הגיבו בהבנה, שכן היה מסוכן מאוד לנסוע בדרך הישנה.
אולי, ההחלטה על השחזור הואצה על ידי אירועי אוגוסט 2008. דרך מנהרה זו, הצטרפו לאוסטיה במהירות הצבא הרוסי כדי למנוע פעולות צבאיות בקנה מידה גדול מצד ג'ורג'יה.
שחזור המנהרה
העבודה החלה בסוף 2010, השלמתםהיה אמור להיות 5 שנים. למעשה, עושה מאמצים גדולים, בוני סיים לעבוד שנה קודם לכן. ב -5 בנובמבר 2014 הושקו בכבדות תחת הר הסוכות כלי רכב במנהרה החדשה.
השלב השני היה תיקון המנהרה עצמה. גם חתך הרוחב שלה גדל, הקו התיישר. במקביל, איטום וגימור נעשו. ציוד רב עוצמה עכשווי השתתפו בבנייה.
לאחר השחזור
היום הוא המודרני ביותר ובטוחקטע של Transkam. בוני גם סיפק קונגרס חירום במנהרת רוקי. פתיחה לאחר שחזור שניתנו הזדמנות להגדיל את זרימת התחבורה באזור זה. כיסוי בטון, הן על שדה תעופה, איכות ניקוז מערכות איטום, אוורור מעולה ותאורה. עכשיו במנהרה, אפילו משאיות גדולות יכול לנוע בחופשיות.
"המסדרון של ידידות" נקרא Roksky מנהרה (תמונה לאחר שחזור ניתן לראות לעיל) עובדי Rosavtodor. אבל אוסטיאנים רואים בו "חיים יקרים".
