מה היא הרכבת התחתית של וולגוגרד

על העובדה של נוכחות או היעדר המחתרת היא מקובלת לעתים קרובות להסיק מסקנות לגבי רמת הפיתוח הכלכלי של העיר הזאת או אחרת והסיכויים העתידיים שלה.

מטרו במרכז המחוז

בפועל העולם מראה את זהמערכת תחבורה של כל עיר מודרנית קשה לדמיין ללא מערכת רכבת תחתית מתוכננת היטב-מחושב מבחינה לוגיסטית. ולמרות העובדה כי קיים ספק סביר אם וולגוגרד מטרו ניתן לייחס דווקא לסוג זה של תחבורה עירונית, היא פועלת בהצלחה ונושאה על בסיס יומי רבי תושבים ואורחים על הוולגה. ויש לו סיכויים טובים מאוד להמשך פיתוח.

מן ההיסטוריה של השאלה

הכול החל בשנת 1971. מטרו וולגוגרד הוקם ונבנה בצורה נורמלית לחלוטין. העובדה היא העיר תוכנן ונבנה לא כל כך הרבה רכבת תחתית כמו קו החשמלית. לדברי היזמים, בחלק המרכזי של העיר, היא היתה צריכה לרדת למחתרת, במנהרה רדודה שתוכננה במיוחד. הכוונה הטכנית היתה לבנות קו חשמלית ברמות שונות בגובה עם התקשורת התחבורה הקיים ולהבטיח את ריצה חלקה. תוכנית כזו אפשרה לפתור חלק משמעותי של בעיות התחבורה כדי לספק לנוסעים אופטימלית מן האזורים הצפוניים של העיר למרכז שלה. קו החשמלית נבנה זמן רב למדי, והנוסעים הראשונים יכלו לנסוע דרך המחתרת רק בנובמבר 1984.

מהי הרכבת התחתית של וולגוגרד היום?

כיום בעיר על וולגה בהצלחהרק שורה אחת של פונקציות תקשורת נורמליות לא נורמליות. אורכה עולה על 17 ק"מ, יש 22 תחנות על זה. לעתים קרובות אתה צריך לשמוע שאלות על איך לסווג כראוי את תשתית התחבורה הקיימת בעיר. ובכלל - האם יש רכבת תחתית וולגוגרד? אבל שופט על עצמך - תקני המטרו מתאימות לחמש תחנות הממוקם בחלק המרכזי של העיר. זה "כיכר לנין", "קומסומולסקאיה", "האיחוד המקצועי", "טיוז" ו "Elshanka". הבא - "חלוץ" - כבר תחנת מעל הקרקע. אורכו של החלק המרכזי הוא קצת יותר משבעה קילומטרים. ואת חלק הקרקע של המסלול אינו שונה כל כך מן הקו החשמלית הרגילה. זו הסיבה תחנת המטרו וולגוגרד הוא המכונה לעתים קרובות "וולגוגרד מהירות גבוהה החשמלית". יש לו את התכונות של דמיון עם שניהם, ועם סוג אחר של תחבורה עירוני הרכבת, כמו, אכן, את התכונות של ההבדל.

תכונות טכניות

אבל יש לציין כי מי לא שם לבההבדל בין קו חשמלית רגיל לבין הרכבת התחתית טועה מאוד. וולגוגרד גבוהה בחשמלית היא מערכת תחבורה מחוץ לעיר. כלומר, זה בשום מקום לא מצטלבת עם תקשורת תחבורה אחרים באותה רמה. וזה נותן סיבות להאמין כי המטרו פועל בעיר. וולגוגרד, שתחנותיה תואמות את הסטנדרטים המקובלים של המטרו רק בחלקו המרכזי, הוא הבעלים של כל דבר שאינו דומה לתשתית התחבורה. וזה שונה מן הרכבת התחתית הרגילה בעיקר על ידי מלאי המתגלגל שלה. מומחים טכניים נאלצו לעבוד קשה כדי להתאים אותו לתנאי הפעלה יוצאי דופן. וזה היה די אפשרי - חשמליות חשמליות רגילות, המורכבות של אחת ומספר מכוניות, בהצלחה להסיע נוסעים במשך שנים רבות. העובדה הפשוטה כי מחזור הנוסעים השנתי של וולגוגרד במהירות גבוהה החשמלית עולה על עשרה מיליון אנשים מדבר בעד עצמו.

פרספקטיבות נוספות

ניסיון בבניית והפעלה של וולגוגרדהמטרו נבדק באופן מקיף על ידי מומחים שונים ומוכרים יעיל. ההיבטים החיוביים של עיקרון זה של תשתיות תחבורה משתקפים בעיקר במשק. כזה מטרו משולב הוא פחות יקר. זה חל גם על עלויות הבנייה והתפעול. בנוסף, מועדי הבנייה הם חשובים, שהם קטנים בהרבה מאשר להנחת מנהרות אפילו במקומות רדודים. זו הסיבה החוויה וולגוגרד הוא אימץ בערים גדולות אחרות של הפדרציה הרוסית, שם המחתרת הוא מוקרן ונבנה. תוכנית של המטרו Volgograd בעתיד הקרוב ישתנה באופן משמעותי. נכון להיום, התקבלה החלטה ואושרה לבניית הקו השלישי של מערכת התחבורה הקיימת בעיר. אורכו שבעה קילומטרים. הקו החדש יחבר את החלק הדרומי של העיר למרכז. בנייתו כבר בעיצומה. הנציבות מתוכננת מראש לרבעון השלישי של 2018.