תרשים חיווט של VAZ-2114. פתרון בעיות בידיים

דיאגרמת החיווט של VAZ-2114 יושמה ככל האפשרבדרך פשוטה. הפונקציה של חוט העברת הקוטב השלילי של הכוח מבוצע על ידי גוף המכונית. ערכת זו משמשת במכוניות המודרנית ביותר. בתכנון חיווט אין קשרים מורכבים, תחזוקה ותיקון עצמאי יכול להיעשות על ידי כל נהג. העיקר הוא להיות מסוגל להבין מעגלים חשמליים. אתה לא צריך לדעת בעל פה את כל החוטים ואת הצומת הספציפי הם אחראים. זה הכרחי כדי להיות מסוגל לנווט ב plexuses מורכבים של חוטים.

תכונות עיקריות

התכונה העיקרית של דיאגרמת החיווט של VAZ-2114 היא כי יש צורך לספק חשמל לכל הצמתים מתן הזרקת דלק:

1. משאבת דלק חשמלית.
2. חרירים במעקה הדלק.
3. מערכת חיישנים.

כמו כן, הכוח מסופק ליחידה האלקטרוניתמערכת בקרה והצתה. וגם על 8-שסתום מנועי רק מודולים הצתה הותקנו, אשר, למעשה, הם לעבור עם סלילי מובנית (יש רק שני). אבל על 16-שסתומים מנועי לשים סליל אחד עבור כל נר. תוכנית זו היא מושלמת יותר, שכן רק צילינדר אחד ייכשל אם הסליל נכשל.

בלב של כל המכונית שקריםאת העיצוב של קודמו הוא VAZ-2109. צורת הגוף זהה, המשמש ההשעיה, הצתה ואלמנטים אספקת דלק, אפילו הזנב האורות זהים. אבל יש הבדלים משמעותיים בעיצוב של מנוע, תיבת הילוכים. חדש europanel נראה הרבה יותר אטרקטיבי. הוא משתמש בחיישנים אטרקטיביים יותר והתקנים אחרים.

עיצוב חוטי רכב

ניתן לחלק את תרשים החיווט הכללי של VAZ-2114 למספר מרכיבים:

1. מערכת תאורה חיצונית.
2. מערכת הצתה.
3. אספקת דלק.
4. ניהול מנוע (חיישנים, מפעילים ויחידות בקרה).
5. הפעלת המנוע (המתנע).
6. כוח (סוללה גנרטור).
7. מערכות ציוד נוספות - שרתים, מכונת כביסה, תנור, מראות מחוממות, מושבים וכוסות, מצית סיגריות ועוד.

בהחלט כל המעגלים המתחברים לסוללה מוגנים על ידי נתיכים נתיכים (נתיכים). הם מותקנים גוש הרכבה מתחת למכסה המנוע (כמו קודמו, VAZ-2109).

מיתוג מתרחש באמצעות אלקטרומגנטיתממסר. הם מאפשרים לך להיפטר הזרימה של זרם גדול על הכפתורים כאשר אתה מפעיל על צרכנים חזקים. הסיבה לכך היא שכאשר מתרחש מעבר ישיר של זרמים גבוהים, הכפתורים נהרסים והמגעים נדלקים. בהקשר זה, ממסרים אלקטרומגנטיים הם הרבה יותר אמין.

מערכת הפעלת מנוע

בתרשים חיווט של VAZ-2114 (מזרק קרבורטוראם יש סטרטר במערכת החשמל). בעזרתו, המנוע מתחיל. באותו זמן כמו מקור כוח הוא סוללה נטענת.

המתנע מורכב מהרכיבים הבאים:

1. Stator מפותל (חלק קבוע).
2. סיבוב רוטרי (עירור).
3. Bendix - תוכנן כדי לחבר באופן מכני את רוטור המתנע ואת גלגל תנופת גלגל הארכובה. זה מורכב מזלג הכונן, מצמד overrone וציוד.
4. ממסר מפשק - מגדיר את המנעול ואת מגעי החשמל.
5. כריכות, הרכבה מברשת וחלקים אחרים.

כיצד פועלת המתנע?

המנוע מופעל על ידי סוללה ישירות - מן המסוף העליון של ממסר retracting הוא חוט אל המסוף החיובי של הסוללה. הפעלת מערכת השיגור מתבצעת בהתאם לתכנית הבאה:

1. כאשר מתג ההתנעה מופעל, אספקת החשמל מסופקת לכל רכיבי מערכת הדלק, המחשב.
2. כאשר המפתח ממוקם במצב "התחלה", כוח מוחל על פלט הבקרה של ממסר המתיחה.
3. משככי סלילה יוצרים שדה מגנטי שגורם לליבה לנוע.
4. כוח מגעים לסגור את הרוטור מתחיל לסובב.
5. Bendix באותו זמן נע לאורך ציר של הרוטור, ואת הילוך עוסק עם הכתר על גלגל תנופה.
6. גל ארכובה מתחיל לסובב, הדלק מוזרק לתאי בעירה ומתח גבוה מוחל על האלקטרודות נר.

זה איך את כל מנוע החל מערכת של כל מכונית, כולל VAZ-2114, עובד.

בניית גנרטור

מקור הכוח השני של כל מכונית הוא גנרטור. זה הכרחי להפעלת כל הצרכנים כאשר המנוע פועל. הגנרטור מורכב מן החלקים הבאים:

1. סיבוב עירור רוטרי.
2. טבעות מגע על הרוטור.
3. מיסבים.
4. כריכה קדמית ואחורית.
5. סטאטור מתפתל.
6. מתח הרגולציה.
7. גלגלת עם אימפלר.
8. בלוק דיודה.
9. קונדנסר.

העיצוב נבדק, הוא משמש גם בכל המכוניות המודרניות. הגנרטור תופסת מקום מרכזי בחיווט ה- VAZ-2114. המעגל של החיבור שלה הוא פשוט למדי (ראה לעיל) - חוט עובר ממגע הכוח לחיוב של הסוללה. הודות לגנרטור, רמת הסוללה האופטימלית ואת אספקת החשמל של כל הצרכנים נשמרים.

כיצד פועל הגנרטור?

כאשר המנוע נעצר, אספקת החשמל מסופקתרוטור מתפתל. כתוצאה מכך, יש שדה מגנטי סביבו. אבל מאז הרוטור לא לסובב, השדה הוא נייח. לכן, אחד התנאים התפעוליים הנדרשים של קבוצת הייצור אינו מתקיים - השדה המגנטי חייב להיות קבוע ומרגש. כל התנאים מתקיימים רק כאשר המתנע מתחיל untwist גל ארכובה. במקרה זה, הגנרטור מחולל מתח המופעל על הסוללה.

אבל תכונה העיצוב של כל מכוניתגנרטור הוא זרם חילופין מיוצר. ושלושה שלבים על הפלט מופיעים, ועל אספקת החשמל של כל הצרכנים זרם משתנה לסירוגין. אחרת, כל חיווט לוח המשנה של VAZ-2114, אשר המעגל שלה מוצג להלן, פשוט לשרוף.

כדי לתקן את זרם חילופין,גוש של דיודות סיליקון מוליכים למחצה. העיצוב של גנרטור תלת פאזי בפלט משמש מסיבה אחת פשוטה - פעימות הן הרבה יותר קטנות. התפוקה של מיישר הוא קבלים - בעזרתו להיפטר מרכיב המשתנה כולו של הזרם.

הפעלה של וסת המתח

אבל יש בעיה אחת ענקיתבהתאם למהירות של גל ארכובה, גנרטור יכול לייצר מתח של 10 עד 30 וולט, ואת התפשטות כזה הוא בלתי מתקבל על הדעת. לכן, יש צורך לייצב את המתח באותה רמה - 12 V. למעשה, כמובן, גנרטורים לייצר קצת יותר - 13,6-14,6 V. רק במקרה זה יהיה לטעון את הסוללה בדרך כלל. ניתן לייצב את מתח המוצא, אך הבעיה היא שהצריכה הנוכחית גבוהה מאוד.

ואת דיודת זנר צריך ממדים ניכרים,בהתאמה, ועלות. אבל זה הרבה יותר קל לייצב את כוחו של הרוטור מתפתל. אם המתח המופעל עליו יציב, השדה המגנטי לא ישתנה בשום פנים ואופן. זה נעשה בעזרת וסת מתח. הצריכה הנוכחית המקסימלית של פיתול עירור לא יותר מ 2 א. מבחינה מבנית, הרגולטור משולב עם הרכבה מברשת.

יחידת בקרה אלקטרונית

מסובך מאוד הוא דיאגרמת החיווט של המחשב VAZ-2114, כפי שהוא מחבר מספר רב של חיישנים ומפעילים.

יחידת הבקרה האלקטרונית היא "המוח" של המערכת כולה, והיא מורכבת מהרכיבים הבאים:

1. המקרה עשוי מפלסטיק ומתכת.
2. בלב המעגל הוא מיקרו.
3. לתשומות המיקרו, החיישנים מחוברים באמצעות ההתקנים התואמים.
4. מגברי אותות, מתגים אלקטרוניים וממסרים מחוברים ליציאות של הבקר.

המיקרו בקר מאפשר לכם לשלוח אותותactuators, תלוי איך פועל המנוע. בזיכרון המחשב, הניח האלגוריתם להפעלת כל המערכות. יתר על כן, דיאגרמת החיווט של VAZ-2114 (מזרק) 8 שסתומים שונה V16, כמו פרמטרים נוספים יש צורך לשלוט על המנוע.

חיישני מערכת בקרה

רכבי VAZ-2114 משתמשים במספר חיישנים המחוברים ליחידת הבקרה האלקטרונית. הם משפיעים על הזרקה של דלק ואת רגע ההצתה.

המערכת מורכבת מהחיישנים הבאים:

1. מצב מצערת.
2. עמדות הארכובה.
3. שלב (מיקום גל זיזים).
4. מהירות (ממוקם על כבל מהירות).
5. קצב זרימת האוויר. במקום זאת, ניתן להשתמש בחיישן MAP.
6. לחץ.
7. פיצוצים.
8. חמצן.

כל הקוראים האלה נכוניםמזין את תערובת הדלק לתאי הבעירה ואת תזמון ההצתה. דיאגרמת החיווט עבור VAZ-2114 (מזרק) מתוארת במדריך תפעול ותחזוקה של הרכב. שם אתה יכול גם לברר כיצד באופן עצמאי לבצע פתרון בעיות, מופיעים במסמך ואת הסימפטומים העיקריים של תקלות.