נעילה עצמית דיפרנציאלי: איך זה עובד?

המונח "מנעול דיפרנציאלי", או"חסימה עצמית דיפרנציאלי" (בלוק עצמי), נהגים רבים שמעו, אבל רק מעטים יודעים איך תהליך זה נראה בפועל. ואם קודם לכן כזה "אפשרות" יצרני הרכב מצוידים בעיקר מכוניות מחוץ לכביש, עכשיו זה יכול להיות נפגשו גם על מכונית סיטי למדי. בנוסף, לעתים קרובות הבעלים של מכוניות לא מצוידים עצמי חוסם, לממש את היתרונות שהם מביאים, להתקין אותם באופן עצמאי.

אבל לפני שאתה מבין איך עובד נעילה עצמית, אתה צריך להבין איך זה פועל ללא חסימה.

מהו ההפרש

ההפרש (דיפר) יכול בצדק להיחשב אחדשל המרכיבים העיקריים של העברת הרכב. בעזרתו, התמסורת, ההפצה וההפצה של תפוקת המומנט על ידי המנוע בין צרכנים מתרחשת: על ידי גלגלים הממוקמים על ציר אחד של המכונה או בין הגשרים שלה. יתר על כן, כוח הזרימה של האנרגיה המופץ, במידת הצורך, יכול להיות שונה, ולכן מהירות סיבוב של הגלגלים הוא שונה.

בתמסורת הרכב, ניתן להתקין את הבדל: במקרה הסרן האחורי, בתיבת ההילוכים ובמקרה ההעברה, בהתאם להתקן הכונן (ים).

אלה diffs המותקנים בגשר או תיבת ההילוכים נקראים בין גלגל, אשר ממוקם בין הצירים של המכונה, בהתאמה - interaxial.

הקצאה דיפרנציאלית

כפי שאתה יודע, את המכונית בעת שנסעעושה תמרונים שונים: מסתובב, בונה מחדש, עקיפה, וכו 'בנוסף, פני השטח של הכביש יכול להכיל אי סדרים, כלומר גלגלי המכונית, בהתאם למצב, יכול לעבור מרחק אחר באותו זמן. לכן, למשל, כאשר מסתובב, אם מהירות סיבוב של הגלגלים על הציר הוא זהה, אחד מהם יהיה בהכרח להיות תקוע, אשר יוביל ללבוש מואץ של הצמיגים. אבל זה לא הדבר הכי גרוע. הרבה יותר גרוע הוא כי הרכב מפחית באופן משמעותי את הטיפול.

זה כדי לפתור בעיות כאלה ולהגיע עםדיפרנציאל - מנגנון שיחלק את האנרגיה המגיעה מהמנוע, בין הצירים של המכונית בהתאם לערך ההתנגדות המתגלגלת: ככל שהיא קטנה יותר, כך גדלה מהירות סיבוב הגלגל, ולהיפך.

מנגנון דיפרנציאלי

עד כה, ישנם רביםזנים של diffs, ואת המכשיר שלהם הוא מורכב למדי. עם זאת, עקרון העבודה הוא בדרך כלל זהה, כך שיהיה קל יותר להבין את הסוג הפשוט ביותר - את ההפרש פתוח, אשר מורכב מן המרכיבים הבאים:

1. הילוכים קבועים על המפרקים.
2. הציוד המונע (כתר), עשוי בצורת קונוס חתוך.
3. כונן הכונן קבוע לקצה הכונןפיר, אשר יחד עם הכתר צורות הראשי הילוך. כיוון שהציוד המוטבע גדול יותר, הוא יצטרך לעשות כמה סיבובים סביב הציר לפני שהכתר יבצע רק אחד. כתוצאה מכך, אלה שני אלמנטים של ההפרש להפחית את כמות האנרגיה (מהירות), אשר בסופו של דבר מגיע הגלגלים.
4. לוויינים, אשר מהווים מנגנון כוכבי, לשחק תפקיד מפתח במתן את ההבדל הדרוש במהירות של סיבוב של הגלגלים.
5. פגזים.

איך עובד הדיפרנציאלי?

במהלך התנועה המכוננת של המכוניתאת הסרנים למחצה, ומכאן את הגלגלים, לסובב באותה מהירות כמו פיר הכונן עם הציוד הסלילי שלה. אבל במהלך הסיבוב, עומס ההשפעה על הגלגלים הופך להיות שונה (אחד מהם מנסה לסובב מהר יותר), ובגלל הבדל זה, משחררים לוויינים. עכשיו האנרגיה של המנוע עוברת דרכם, ומאחר שזוג הלוויינים הם שני הילוכים נפרדים, עצמאיים, מהירות שונה מועברת לצירים למחצה. לכן, הכוח שנוצר על ידי מנוע מופץ בין הגלגלים, אבל לא אחיד, בהתאם לעומס הפועל על אותם: מה נע לאורך הרדיוס החיצוני, חוויות פחות התנגדות מתגלגל, כך הבדל מעביר יותר אנרגיה אליו, מסתובב מהר יותר.

הבדלים בין הצירים בין הציריםדיפרנציאלי בין גלגל, לא: עקרון הפעולה דומה, רק במקרה הראשון מומנט מופץ מופנה הצירים של המכונית, ובשני - על הגלגלים שלה ממוקם על ציר אחד.

הצורך הבדל בין ציר הוא במיוחדזה ניכר במהלך התנועה של המכונית על פני השטח מחוספס, כאשר המשקל שלה לוחץ על ציר זה כי הוא מתחת אחרת, למשל, על העלייה או הירידה.

בעיה דיפרנציאלית

למרות העובדה כי ההפרש, כמובן,משחק תפקיד גדול בעיצוב של המכונית, עבודתו לפעמים יוצר בעיות עבור הנהג. כלומר: כאשר אחד הגלגלים נמצא על קטע כביש חלקלק (עפר, קרח או שלג), השני, הנמצא על קרקע קשה יותר, מתחיל לחוות עומס מוגבר, הבדל מנסה לתקן אותו, מפנה את האנרגיה של המנוע לגלגל הזזה. לפיכך, מתברר כי הוא מקבל את הסיבוב המקסימלי, ואילו השני, בעל אחיזה הדוקה על הקרקע, פשוט נשאר ללא תנועה.

זהו זה כדי לפתור את הבעיות הללו הומצא נעילה (disable) את ההפרש.

עקרון החסימה וסוגיו

הבנת העיקרון של ההפרש, אתה יכוללמסקנה כי אם אתה נועל אותו, מומנט על גלגל או סרן כי יש אחיזה טובה יותר יגדל. זה יכול להיעשות אם אתה מחבר את הגוף שלה לאחד משני צירים למחצה או להפסיק את סיבוב של לוויינים.

המנעול יכול להיות מלא - כאשר החלקיםההבדלים מחוברים בצורה נוקשה. זה נעשה, ככלל, בעזרת מצמד פקה והוא נשלט על ידי הנהג באמצעות כונן מיוחד מתא הנוסעים של המכונית. או שזה יכול להיות חלקי, במקרה זה רק מאמץ מוגבל מועבר על הגלגלים - זה איך עובד דיפרנציאלי נעילה, שבה ההשתתפות האנושית אינה נדרשת.

איך עובד הדיפרנציאל נעילה עצמית

הפרש נעילה עצמית, למעשה,הוא מחלף בין בלוק מלא לבין הבדל חופשי ומקטין את החלקה של הגלגלים של המכונה במקרה של הבדל במקדם ההדבקה עם הקרקע ביניהם. לכן, מגדיל באופן משמעותי את יכולת cross-country, ניהול מחוץ לכביש, כמו גם את הדינמיקה של תאוצה של המכונית, ללא קשר לאיכות הכביש.

התקן נעילה עצמית מבטלת את חסימה מלאה של הגלגלים, אשר מגן על פירים הסרן מן העומסים הקריטיים שיכולים להתרחש על הפרשים עם מאולץ.

החסימה של הצירים למחצה מוסרת באופן אוטומטי אם, במקרה של תנועה מישורית, מהירות סיבוב הגלגלים שווה.

הסוגים הנפוצים ביותר של בלוקים עצמיים

הדיסק העצמי לחסום הוא קבוצה של דיסקים חיכוך (שפשוף) מותקן בין הדיור הילוך דיפר ואת הציוד סרן למחצה.

כדי להבין איך עובד דיפרנציאלי עם בלוק כזה,פשוט: בעוד המכונית נוסעת בקו ישר, הגוף של הבדל ואת שתי semiaxes לסובב יחד ברגע שיש הבדל במהירות של סיבוב (הגלגל נפל על שטח חלקלק), החיכוך עולה בין הדיסקים, הפחתת זה. כלומר, הגלגל נותר על קרקע מוצקה תמשיך לסובב, ולא להפסיק, כמו במקרה של הפרשי חינם.

צימוד צמיג, או צימוד צמיג אחר, גם כןכמו הבדל הקודם, מכיל שתי קבוצות של דיסקים, רק הפעם מחורר, מותקנים בינם לבין עצמם עם פער קטן. חלק אחד של הדיסקים יש מצמד לגוף, השני - על פיר הכונן.

הדיסקים ממוקמים במיכל מלאסיליקון, אשר, אם סיבוב אחיד, נשאר ללא שינוי. ברגע שיש הבדל במהירות בין מנות, הנוזל מתחיל להתעבות במהירות ובתוקף. יש התנגדות בין המשטחים מחורר. החבילה מעל עטיפה ובכך מאט ואת מהירות הסיבוב הוא שווה.

שיניים (בורג, תולעת) עצמי לחסום. עבודתו מבוססת על היכולת של זוג תולעת טריז ובכך לחסום את חצי axles כאשר הם גורמים הבדל מומנט.

הבלוק העצמי של המצלמה. כדי להבין כיצד פועל דיפרנציאל מסוג זה, זה מספיק כדי לדמיין את הבדל פתוח, שבו במקום מנגנון הילוכים פלנטרית יש שיניים השיניים (cams) זוגות. Cams לסובב (קופץ) כאשר מהירויות הגלגל הם כמעט אותו דבר, והם נעולים נוקשה (תקוע) ברגע שכל אחד מהם מתחיל להחליק.

הבדלים במידת ההשתלבות בעבודהדיפרנציאלי ו Interwheel, לא - עקרון הפעולה זהה, ההבדלים הם רק בנקודות הסיום: במקרה הראשון - שני גשרים, השני - שני גלגלים רכוב על ציר אחד.

מקומי "Niva" ואת ההבדלים שלה

בקו של VAZ המקומי, "Niva" תופסת מקום מיוחד: בניגוד "קרובי משפחה" שלה לאורך המסוע, מכונה זו מצויד עם כונן שאינו גלגל כל גלגל.

בתמסורת של רכב VAZ מחוץ לכביש מותקןשלושה דיפרנציאלים: בין גלגל - בכל גשר, ו interaxial - בהפצה. למרות סכום זה, אין צורך למיין את ההבדל איך עובד על הפרשים ניבה. הכל בדיוק כפי שתואר לעיל. כלומר, במהלך התנועה המכוננת של המכונה, בתנאי שאין צווח על הגלגלים, המאמץ הטריבי ביניהם מופץ באופן שווה ויש לו אותו ערך. כאשר אחד הגלגלים מתחיל להחליק, אז כל האנרגיה מהמנוע, עובר דרך הבדל, נשלח לגלגל הזה.

חסימת הפרשים "Niva"

לפני מדברים על איך עובד נעילה עובד על "שדה", יש לציין נקודה אחת, כלומר, כדי להבהיר את המטרה של חזיתית (קטן) במקרה לטפל לטפל.

נהגים מסוימים מאמינים כי עם העזרה שלהכונן הגלגל הקדמי מופעל - זה לא המקרה: הן את הכוננים הקדמיים והאחוריים של Niva תמיד עוסקים, ואת הידית הזאת שולטת על ההפרש של מנפק. כלומר, כאשר הוא מוגדר למצב "קדימה", הבדל עובד במצב הנומינלי, וכאשר "חזרה" הוא כבוי.

ועכשיו על חסימת עצמך: ב מקרה העברת הפרש פיר כיבוי בין שרוול סגור, ובכך ליישר מהירות הסיבוב שלהם בכוח, כלומר את המהירות בשילוב של גלגלי הסרן הקדמי שווה ההילוך האחורי כולל. הפצה מתרחשת בכיוון הדחף של התנגדות גדולה יותר. תניח תלושי הגלגל האחוריים, אם אתה מסובב את המנעול, המתיחה הולכת הסרן הקדמי, הגלגלים שהשתרע המכונית, אבל אם באותו הזמן zabuksuet גלגל אחורי ואת הקדמי, ואז על "ניבה" משלהם כבר לא מטפס.

זה לא קרה, נהגים בגשריםלהתקין בלוקים עצמית שיסייעו למשוך את המכונית התקועה. עד כה, הפופולרי ביותר בקרב הבעלים של Niva הוא ההפרש Nesterov.

הגוש העצמאי נסטרוב

זה בדרך שבה עובד ההפרש Nesterov כי סוד הפופולריות שלה הוא סיכם.

העיצוב של diffus מאפשר לא רק בצורה אופטימליתלהתאים את מהירות הזווית של גלגלי המכונה בעת ביצוע תמרונים, אבל גם במקרה של החלקה או לתלות את הגלגל, המכשיר נותן לו כמות מינימלית של אנרגיה מהמנוע. ותגובת הבלוק העצמי לשינוי במצב התנועה כמעט מיידית. בנוסף, ההפרש Nesterov משפר באופן משמעותי את יכולת הבקרה של המכונית אפילו על כיפוף חלקלק, משפר את יציבות הקורס, משפר את הדינמיקה של האצת (במיוחד בחורף), מפחית את צריכת הדלק. וההתקנה של המכשיר אינה דורשת כל שינוי בתכנון השידור והוא מותקן בדיוק באותו אופן כמו הבדל קלאסי.

ההפרש שימש לא רק בהנדסת הרכב, זה הוכיח להיות מאוד שימושי על motoblocks, מאוד להקל על החיים של הבעלים שלה.

דיפרנציאל עבור

Motoblock - היחידה היא כבדה למדי, שלהפשוט להסתובב, זה לוקח הרבה מאמץ, אבל עם מהירות זווית בלתי מבוקרת של סיבוב של הגלגלים, זה הופך להיות אפילו יותר קשה. לכן, הבעלים של מכונות אלה, אם הבדלים לא תוכננו במקור, לרכוש ולהתקין אותם עצמם.

איך עובד הדיפרנציאל? למעשה, זה רק מספק סיבוב קל של המכונה, לעצור אחד הגלגלים.

הפונקציה האחרת שלו אינה קשורה כללחלוקה מחדש של כוח - זה גידול בבסיס הגלגלים. העיצוב של ההפרש מספק עבור השימוש בה כהרחבה של הצירים, מה שהופך את motoblock יותר תמרון ועמיד כדי tipping, במיוחד בפינות.

במילה אחת, את ההפרש הוא מאוד שימושי ו הכרחי דבר, ואת חסימה מגדילה את passability של המכונית מספר פעמים.