Cardan משותף: מאפיינים, תיאור המכשיר

קרדן משותף הוא חלק במבנה התמסורת, מתן העברת מומנט מן המנוע כדי מפחית גשר. הקארדן מורכב מצינור חלול, בעל דופן דקיקה, בצד אחד שבו יש חיבור מסולסל ומזלג מטלטל, ומצד שני - מזלג קבוע של הציר. מספר הסעיפים משתנה בהתאם לסוג תיבת ההילוכים ולמותג המכוניות. העיצוב של גרסה חד-צדדית כולל שני טיפים עם צלבים, חלק מרכזי ופרטים נוספים:

• מחברים;
• אטמים, אטמים וחותמות ביניים אחרות;
• מזלג הזזה;
• מפרק אוניברסלי כפול;
• מיסב השעיה.

מטרה

פונקציות הפיר אינן מוגבלות לשידורמומנט, זה גם פועל כתמיכה עבור חלק חלקי המכונית. מפרק אוניברסלי יכול להיות ממדים שונים בהתאם לדגם של המכונית ותכונותיה. עבור ייצור של פלדה משמש לעתים קרובות ביותר. הוא מספק פונקציונליות מקסימלית עם גודל קטן ומשקל. אחד המרכיבים של חלק הכוח של הפיר הוא ציר, אשר יכול להיות מהירות שווה וזוויתית שווה. אלמנטים עם מהירות שווה יכול להיות נוקשה או עיצוב גמיש. מפרק הקרדן של מהירויות זוויתיות שוות יש מנוף מיוחד מפריד, כפול או פקה הבנייה, או חריצים ההפרדה.

מומנט

על פירים וצירים, מצטלבים בזווית של לא יותר4-5 מעלות הכוח מן הצירים עם תוכנית גמישה מועבר. במקרה זה, הופעת הדפורמציות על החלקים המחברים תורמת להידרדרות באיכות התפקוד ולעלייה בתנודה. העברת מומנט ממוצרים של מהירות אחידה ותוכנית קשיחה מתבצע ברצף, באמצעות חיבורים ניידים של אלמנטים נוקשים. הם מצוידים בשני מזלגות כי הם קבועים היטב על פיר, חורים גליליים המשמשים כדי להתאים את הצלבים. הקצוות של הצלבים, בזמן שבו פיר ומפרקים של קארדן 1/2 תנועות, להתחיל הנדנדה במישור בניצב להם. הם נחוצים כדי לספק חיבור גמיש, אמין וחזק בין סרן הנהיגה לבין גל ארכובה.

חשיבות מיוחדת היא גמישות מספקתחיבור, שכן הוא מספק תנועה חופשית במהלך התנועה של הרכב. רכיבי קרוס מורכבים מכמה קוצים, טבעות מנעולים, מסבים מחטים ואטימות שמן. הם שונים זה מזה תקופה ארוכה של פעולה ונכשלים רק לעתים רחוקות, אבל העיצוב שלהם מושפע על ידי משטחים הכביש באיכות נמוכה, כאשר נעים יחד, עומס המשתנה להגדיל. כדי לשמור על הפונקציונליות בתנאים אלה, נעשה שימוש בשני צירים צולבים. זה מהם סיבוב של פירים מצמידים לשנות את הזווית ביחס זה לזה תלוי. המקדם הגבוה ביותר הוא ציין ערך בתוך 20 °. עם פרמטר גדול יותר של זווית הסיבוב, יש עומסים רציניים על הצלב, יש גם תנודות ואת יתרת הפיר מתדרדר.

עקרון הפעולה

העיצוב של המפרק שזור של הקרדן הוא לאערך נמוך יותר. עיקרון הפעולה הוא כדלקמן. תיבת ההילוכים מתאימה היטב לגוף הפנימי ומצטרפת לקצה של פיר אחד. בצד השני הוא מפחית גשר, שיש לו קשר עם ההשעיה. הפער בין שני הצמתים מתרחב כאשר מתגברים על אזורים לא אחידים. הן האחורי ואת הקרדן הקדמי צריך למתוח, פעולה זו מספקת משותף שזור, בתוספת בלוטת איטום.

פריטים נוספים

בנוסף, העיצוב כולל Cardanסוג נושאות. זה משחק את התפקיד של אלמנט תמיכה עזר עבור פיר. ההנעה מונעת סיבוב של החלק ומבטיחה את מיקומו במצב הנדרש באמצעות סוגר, מצופה בחומר סיכה ומושלמת עם אלמנטים איטום, אשר קבוע לחלק הגוף. מספר אלמנטים מבניים פיר קובע את מספר מיסבים.

קרדן משותף של ראשים זה הכרחי, קודם כל, כדי להבטיחחיבור איכותי של סרן נהיגה גל ארכובה. גמישות וחוזק של התקשורת הם הרלוונטיים ביותר כאשר הגשר הוא נעקרו במהלך התנועה של המכונית.

חוסר איזון

בין האי סדרים העיקריים בעבודת פיר, הגדול ביותרההפצה הפכה לא מאוזנת. המופע שלה הוא הקל על ידי איכות ירודה התקשרות של הפערים של המעברים במהלך ההתקנה ואי שמירה על כללי הפעולה. לעתים קרובות קיבוע שגוי של פערים עולה בשלב הייצור הרכבה. חוסר איזון אינו מתרחש מיד, תחילה נוצר חוסר איזון, אשר ניתן לקבוע על ידי רטט במהלך הילוכים הילוך. יש לה השפעה ניכרת על מבנה הכדור ותורם ללבוש אינטנסיבי של המרכיבים העיקריים של המערכת. התוצאה היא הידרדרות במאזן המכונית ועלייה בסיכון לתאונת דרכים. לכן, מומלץ לבצע את הכללים, לבצע בדיקה שיטתית של פיר, כולל משותף אוניברסלי ו לחצות אלמנטים, ולבצע תיקונים בזמן כאשר חלקים שחוקים מזוהים.

גורם לרעש חיצוני

תופעה שכיחה למדי היאאת המופע של דפיקה בעת שינוי הילוכים, שינוי המהירות המותרת בתחילת התנועה. הסיבה לכך היא ההידרדרות באמינות הצימוד וחיבור הברגה של אלמנטים אוגן הידוק. כמו כן, הסיבה עשויה להיות מפרק ציר פגום עלייה בסילוק מותקן מסבי הצפרדעים ואת מבנה השדרה. המעברים יכולים לתרום למראה של רעשן. כדי למנוע זאת, יש צורך להחליף את החלק באופן קבוע (בממוצע כל 10,000 ק"מ), לבדוק גריז ונזק. חותמת השמן של ההשעיה נושאת הוא קצת פחות סיכוי להיכשל, ואת המפרק של הפרה רווחי יותר.

אלמנטים מופרדים

גם בתנאים של שימוש, תמידיש אפשרות לחתוך את החריץ. זה הקל על ידי היווצרות של תגובה חריפה כתוצאה של מתיחה שרשרת ההעברה. השרשרת בשלב זה מתחילה לקפוץ מעל השיניים של מתקן ולהרכיב עומס הלם גבוה על אלמנטים spline של הפצה קרדן. ההתרחשות של התמוטטות כזו יכולה להיות נקבעת על ידי רעש חד מתכתי שמגיע מתחת למכונית. חיתוך החריץ אפשרי הן על התקציב והן על האלמנטים המקוריים, כך שאתה צריך לשנות את החלק בזמן כדי להבטיח את שבץ מלא של הפיר. המפרק האוניברסלי 1/2 בתנועה של המכונית מבצע תנועות הדדיות ביחס ההפצה, זה הקל על ידי מתיחה והפחתת לאחור של הגוף.

מה שאתה צריך לדעת

חיתוך מוקדם של החריץ ניתן למנועעל ידי התקנת cardan חדש עם מפרק מאורך מוארך, אבל תקופת הפעולה של העיצוב המפורט יוגדל על ידי לא יותר מ 2-3 שנים. יחד עם זאת, הבעיה השנייה נותרת ללא שינוי: שרשרת המורחבת של המכונה. לכן Cardan ושרשרת חייב להיות מוחלף באותו זמן. כמו כן ראוי לשים לב למאפיינים של אוגן, הממוקם על ההפצה, כאשר יש צורך לתקן. חשיבות מיוחדת היא קוטר העומק של החריץ, את גודל diametrical החיצוני, מספר splines ואת הממדים הכולל.