טבעת מוסקבה קטנה: היסטוריה ומצב נוכחי
טבעת קטנה של רכבת מוסקבהזהו קו הטבעת המחבר את כל 10 ענפים רדיאליים של הרכבת של מוסקבה. עד לאחרונה, הוא שימש רק עבור מטענים. כולל 12 תחנות לרכבות משא.
מידע כללי
תאריך הקמת התשתית הוא 19 ביולי 1908. חישוב קילומטראז עבור MOR מתחיל מצומת המסילה עם הרכבת ניקולייבסקאיה.
אורך הטבעת הוא 54 ק"מ, והאורך הכולל של מערכת הרכבת הזו הוא 145 ק"מ. הבדל זה קשור למספר רב של סניפים מהכביש הראשי.
הטבעת הקטנה של מוסקבה היא דרך נוחה להחלפה בין קווי הרכבת העיקריים המשתרעים באופן רדיאלי ממרכז הבירה בכל הכיוונים העיקריים.
למרות המשימה העיקרית של MOR היא תחבורהמטען, מאז לאחרונה את הטבעת משמש גם עבור נוסע תחבורה. זה היה קל על ידי המודרניזציה של השורות, שבוצעו 2012-2016. פתיחת תנועת הנוסעים הייתה בשנת 2016.
היסטוריה של MMK
ההחלטה ליצור את MOR התקבלה בשנת 1897אפילו תחת הקיסר ניקולאי השני. העבודה על הפרויקט נערכה בין השנים 1898-1902. מתוך 13 האופציות השונות, אומצה אחת, אשר הניחה את יצירתם של 4 מסלולים (2 נוסעים ו -2 מטען). עבודות הבנייה החלו בשנת 1902. הם נמשכו עד 1908. מבין ארבעת השבילים הונחו שניים. זאת בשל קשיים כלכליים.
מרחק מהרכבת למרכז הבירההתברר להיות שונה באתרים שונים. כך, בכיוון צפון מערב, הרכבת היא 12 ק"מ מהמרכז, ורק 5 ק"מ מהמרכז. בשנת 1917 את הגבול של העיר בערך בקנה אחד עם Zh. על ידי הטבעת של טבעת מוסקווה.
בניית טבעת מוסקבה הקטנה
על הטבעת הקטנה במוסקבה 14תחנות ו 2 תחנות. לאורך המסילה נבנו מבנים טכניים. על הטבעת הורשו הנוסעים להתחיל, אך מאוחר יותר החלו רק משא. בתקופה של חשמל פעיל של הרכבת, טבעת מוסקבה נותרה בלתי חשמלית, אשר הוסברה על ידי בעיות טכניות. רק קטרי דיזל הקיפו אותה. עם זאת, המצב משתנה עכשיו.
מצב הטבעת במוסקבה עד השחזור האחרון
בשנת 2012, הטבעת מורכבת משנירכבות המיועדות לתובלה. אורך הטבעת הוא 178 ק"מ. המספר הכולל של מתקנים טכניים היה 110, מתוכם 6 - גשרים. יש גם מנהרה אחת, 900 מטר (מתחת לכיכר גאגארין). מספר תחנות המטען הוא 12. כולם נמצאים בצד החיצוני של הטבעת. שלוחות מן הטבעת הקטנה שימשו כדי להבטיח את זרימת הסחורה במהלך המבצע של 159 מפעלים. עד 2013 מספרם ירד ל 49.
יום לאורך פסי הרכבת של הטבעת הקטנה60-70 רכבות משא עברו. שני שלישים מכמות התחבורה היו תוצרת של מתחם הבנייה. זרימת משא הובלה על ידי החלטת הרכבת הרוסית והועברה לטבעת הגדולה (LMC). עד 2016, של רכבות נוסעים, רק רכבות תיור בסגנון רטרו פעלו על בסיס של קטר אדים המתיחה.
התנועה על הטבעת הקטנה נפתחה באופן זמני, החל בסתיו 2010, אשר נגרם על ידי בניית הגשר. התנועה במלואה התחדשה רק בפברואר 2013.
שחזור מודרני של הטבעת הקטנה במוסקבה
הסיבה לשחזור של טבעת מוסקבה הקטנהכלכליות. בתנאים של ירידה בתנועת המטענים, היה פחות רווחי להפעיל מבנה מסורבל כזה. לכן, הוחלט בין 2012 ל 2016. כדי להתאים את מסילות הברזל להובלת נוסעים. יותר מ 210 מיליארד רובל הוקצו למטרות אלה.
לחלוטין לבטל זרמי מטען לאההנחה היא. בתחילה הם תוכננו להתבצע בלילה, אולם מאוחר יותר נחשבה אפשרות זו לבלתי יעילה. לפיכך, תוקן הפרויקט, הכולל הקמת קו רכבת נוסף (שלישי), אך רק בקטע של 37 ק"מ.
על פי פרויקט השיקום, CZD תיצור 31נקודת עצירה. לדברי מיכאיל גרומוב, מנכ"ל JSC "MKZhD", כולם יהיו מעוצבים בסגנון המקורי ישמש רכזת הובלה והעברה.
בתהליך של עבודות שחזור עלהחלפת גשרים ומתקנים טכניים אחרים, פסי רכבת, קווי תמסורת חשמל שוחזרו. כל זה הוביל לשיבושים זמניים בתנועת הרכבות לאורך הטבעת.
3 מאי 2014 עצר את תחנות העבודה: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, פרסניה, Novoproletarskaya. שאר תחנות ההובלה ישמרו רק על כמות חלקית של עבודות.
לפיכך, טבעת קטנה של ברזל מוסקווההכביש הוא תשתית מתפתחת ומשתנה המותאמת (אם כי לאט) לצורכי הזמן הנוכחי. עם התחשמלות ההדרגתית של הרכבת והחלפת השיירות, הטבעת הקטנה מאבדת את המראה המסורתי שלה, שהיה לה עד לאחרונה.
