מטוסים של מלחמת העולם השנייה, ההיסטוריה של יצירה ויישום
כל המדינות שלקחו חלק פעיל בשנייהמלחמת העולם, היה לפני תחילתה עתודה מסוימת לפיתוח מטוסים סילון. במהלך המלחמה, המאמצים ליצור מטוס קרב סילוני לא נפסק. אבל ההישגים שלהם נמוגים בהשוואה לסולם שבו הופקו מטוסי הוורמאכט של מלחמת העולם השנייה.
מילואים לפני המלחמה
הנעה סילון תמיד משך תשומת לבשריון. השימוש ברקטות אבקה חוזר לימי קדם. הופעתם של מטוסים המסוגלים לבצע טיסה מבוקרת הובילה מיד לרצון לשלב את החדשנות הזו עם יכולות הדחף. הרצון לספק יכולת צבאית ברמה הטכנולוגית המתקדמת התבטא בבירור במדיניות המדעית והטכנית של הרייך. ההגבלות שהוטלו על ידי חוזה ורסאי שללו את גרמניה מחמש-עשרה שנה של שיפור אבולוציוני בציוד צבאי ואילצו אותן לחפש פתרונות מהפכניים. לפיכך, מיד לאחר סירובם של הרייך להגבלות צבאיות וליצירתו של הלופטוואפה, הוטל על ראש התוכניות המדעיות ריכטופן בשנת 1934 ליצור מטוס גרמני של מלחמת העולם השנייה. מעצם ההתחלה רק הבריטים הצליחו לעשות פריצת דרך טכנולוגית, יצירת אב טיפוס של מנוע טורבו. אבל זה לא בגלל ראיית הנולד הטכני, אלא ההתמדה של הממציא פ 'ויטל, שהשקיע את המשאבים שלו בו.
אבטיפוס ודגימות
לפרוץ המלחמה היתה השפעה שונהתוכניות לפיתוח מטוסי סילון. הבריטים, שהבינו את הפגיעות לאיום האוויר, התייחסו ברצינות מספקת לפיתוח מטוס קרב חדש. בהתבסס על מנוע ויטל, באפריל 1941 הם בחנו אב טיפוס, שממנו החלו המטוסים הבריטיים של מלחמת העולם השנייה. ברית המועצות, שהיתה לה בסיס טכנולוגי חלש, שאיבדה ופינתה חלק מן הענף, ערכה ניסויים איטיים למדי במנועים של טילים ורקטות נמוכות, שהיו בעלי עניין קוגניטיבי. האמריקאים והיפנים, למרות ההזדמנויות הגדולות, לא התקדמו מאוד מאותה רמה. מטוסי הסילון שלהם במלחמת העולם השנייה התבססו על התפתחויות זרות. כבר בתחילת המלחמה החלה גרמניה ליצור אב טיפוס מעופף של כלי רכב סדרתיים ולפתח את פעולתם של מטוסי קרב אמיתיים. באביב 1941, ג'נק הנקל 178, מצויד בשני מנועי טורבו סילון HS-8A, פיתח דחף של עד שש מאות ק"ג. בקיץ 1942, המטוס הגרמני הראשון של מלחמת העולם השנייה, שני מנועי "Messerschmitt" Me-262, טסו הראה טיפול ואמינות מעולה.
הסדרה הראשונה
מטוס הסילון הראשוןמלחמת העולם הראשונה, נכנס לשירות, - "מסרשמיט" Me-262 ובריטים גלוסטר מטאור. ישנה אגדה כי העיכוב בשחרור תגובתי "מסרשמיט" קשור לגחמות של היטלר, שרצו לראות אותו בתור מחבל-קרב. לאחר שהפיקו את ייצור המכונה הזאת, הוציאו הגרמנים למעלה מ- 450 מטוסים. בשנת 1945, הייצור היה כ -500 מטוסים. הגרמנים גם להציב סדרת והחל ייצור המוני של הוא-162, נחשב פיקודו של לוחם על ההתגייסות של הפולקסשטרום. סוג שלישי של מטוס קרב שהשתתף במלחמה, הפך "Arado" אר-234. לפני תום המלחמה הם הפיקו 200 יחידות. התנופה של הבריטים נחלשה במידה ניכרת. כל סדרה צבאית של "Gloucester" מוגבל ל 210 מכוניות. מטוסי הסילון של מלחמת העולם השנייה, בארה"ב וביפן התפתחו הטכנולוגיה הועברה לאנגליה וגרמניה, וכן היו מוגבלים סדרה ניסיונית.
יישום לחימה
ניסיון קרב בשימוש במטוס סילוניהצליח להשיג רק את הגרמנים. המטוסים שלהם ניסו לפתור את המשימה להגן על המדינה מפני אויב בעל עליונות אווירית עצומה. מטוס סילון אנגלי של מלחמת העולם השנייה, אף על פי ששימשו את שטחי גרמניה ובהגנה על אנגליה נגד טילי שיוט גרמניים, היו להם רק כמה מקרים של לחימה. ביסודו של דבר הם שימשו הכשרה. לברית המועצות לא היה זמן ליצור מטוסי סילון של מלחמת העולם השנייה. ברית המועצות השתלטה באופן פעיל על עתודות הגביע על סמך הניסיון הצבאי העשיר שלה.
