LiAZ-6212 - הגרסה הרוסית של "איקרוס"

צהוב קטן ליאז (בתמונה בתמונה)להלן) על מסלולי אוטובוסים עירוניים במהלך ברית המועצות, יחד עם "איקרוס". אין איגוד במשך זמן רב, האוטובוס הלך אל פח האשפה של ההיסטוריה, ואת הלוגו - שחור באותיות רוסיות במעגל שחור - לאחר כמה שנים שוב הלך הכבישים של ערים גדולות. רק עכשיו הלוגו האלה משוחק על ידי אוטובוסים LiAZ-6212 - קומה גבוהה כלי רכב מסוג עירוני.

מעניין, גרסה של מכונה כזו הופיע 4פעמים. האוטובוסים הופקו על ידי מפעלים שונים, היו לוגואים שונים, יכולות, קיבולת, אבל לאחד אותם כל רכוש אחד - אף אחד מהם לא נכנס הייצור ההמוני. במשך זמן מה נסעו טיפוסים בכבישי מוסקווה, אבל אז הם נעלמו. ואז עלה רעיון חדש, ובגלל נסיבות שונות, היא קיבלה תחילה סקיצה ואחר כך מבט סיים שנכנס לסדרה.

אוטובוס עירוני

יש לציין כי המין לא קיבל מיוחדלהתפשט על כבישים פרבריים. בדאצ'ה הלכנו תחילה ל"זקנים" הצהובים המיושנים, אחר-כך אל הרשות, ואז כל ה- ATP התחיל לפתור את הבעיה הזאת בדרכו. בתור אחת הסיבות ניתן לקרוא כי גרסה זו היו שלושה סרנים, ארבע דלתות וחלק המחבר בין שני חלקים של סלון, שנקרא העם "אקורדיון". גם כאן אתה יכול לכלול את העלות של רכיבים המעבר ליחסים מסחריים עם הונגריה (ביתו של "איקרוס"). אבל הסיבה העיקרית היתה אחת - צמיחה של ערים ומספר הנוסעים. ההחלטה לא באה מיד, אבל התוצאה היתה ליאז 6212. האוטובוס היה ארוך, יכול לקחת עד 180 אנשים, והכי חשוב, הופק ברוסיה. צירוף מקרים מעניין של מספרי המפעל. באוטובוס הראשון מהמפעל היו 677.

ליאז. היסטוריה

מה משותף בין זיל לליאז? תקשורת כאן היא ישירה ביותר. הראשון ליאז (הזקן "הצהוב" בתמונה למעלה) פותח במפעלי ZiL. והוא היה צריך לצאת כמו זיל. אבל האוטובוסים האלה לא סיפקו את הצרכים של תנועת הנוסעים של שנות השישים. כתוצאה מכך, בעיר פרברי של ליקינו- Dulyovo בשנת 1960, העיצוב של מודל חדש התחיל. הפרויקט כבר הכין רישומי זיליה, כמו גם את פעולתו של ענקית אוטובוס אחרת - LAZ. כך נולדה ליאז -677. 40 שנה חלפו, ואותו צמח הממוקם ליד מוסקווה מציג פיתוח חדש - LiAZ-6212.

אבל זה לא יכול להיות אמר כי אלה 40 שנים הצמח חירק בנושא של 677. כן, זה היה מודל מוצלח, אבל היכולת של 90 אנשים (נתון זה מופיע דרכון טכני 677) יכול להיות מסודרים רק על ידי עיירה קטנה. במשך זמן רב, אוטובוס העיר נחשב להיות 5256 מאותו צמח. הפיתוח נהנה מפופולריות מסוימת, אך יותר ויותר ערים גדולות הגיעו למסקנה ששינוי חד-פעמי אינו רווחי. עם זאת, הניסוי הראשון LiAZ-6212 האוטובוסים היו העתק מדויק של אב הטיפוס שלה, רק יותר.

אישור הסמכה

הניסוי התכונן לקראת התקרבות"מוטור שואו" (2002 מוסקבה, קרסניה פרסניה). אוטובוסים ניסיוניים אלה קיבלו את הגופה 5256, את המחסום הגרמני ואת האקורדיון הגרמני. המנוע על שינוי הניסוי הותקן Caterpillar-3126E, אשר היה שליטה אלקטרונית, עמד עם הנורמות של "יורו -3", והראה תוצאות טובות למדי. המכונית החדשה הפכה ל"אוטובוס הטוב ביותר של 2003 ". כעבור שישה חודשים, בפברואר 2003, יצא הדגם החדש לטיסתו הראשונה בעיר.

זה כבר שוחרר בסדרה מאושרLiAZ-6212 הוא בקומה גבוהה באוטובוס של שני קטעים. אבל זמן שיא הסמכה שיחק בדיחה אכזרית איתו. מאז שהורכבו הגרסאות הראשונות בחורף, החלו להתעורר בעיות במודלים סדרתיים. ראשית, מערכת הקירור נכשלה, לא היה שום דבר פשוט להחליף את זה. זה הגיע לנקודה כי עבור המבצע ללא תאונה היה צורך לכבות את המנוע. בהמשך המסלול היה אפשרי רק לאחר הקירור הטבעי שלה.

ואז, את הפגמים של המנופים של הקשרהבידוד, אם כי אף אחד הדגמים באמצעות צמתים כאלה, לפני בעיה זו לא. תכונה ייחודית של הסמכה היה גם גוף שונה, אבל היו לו גם בעיות משלו. לעתים קרובות בשל טמפרטורות גבוהות, הפנים הוא מעוות. כמו כן, חוסר לוחות מול הובילה העובדה כי אפילו תיקונים קטנים (למשל, החלפת נורות), הם היו צריכים להסיר את החלקים שלהם.

בהקדם האפשרי

אבל, למרות הבעיות, המכונות טובותרכש ציי רכב במוסקבה. עם זאת, לפני היציאה לנתיבים הראשונים שלהם, כל אוטובוס קיבל ציוד נוסף במפעל ב Tushino. המושבים השתנו, ותאורת הפלורסנט הותקנה בתא. שינויים משמעותיים במאפייני האוטובוס ליאז 6212 היו צריכים להתבצע בעת התקנת מערכת בקרת נוסעים אוטומטית. באוטובוסים שינו את המחיצה המפרידה בין תא הנהג לבין הבקתה, המעקות המותקנים והקרוסלות עבור המערכת.

תכונות ותמונות

למרות חסרונות ותלונות רביםנהגים, היזמים לא למהר לעדכן. המפעל פיתח אוטובוס חדש, המבוסס על מעט משודרג LiAZ-6212. המאפיינים הטכניים של המודל החדש היה הבדל אחד גדול. אם בתחילה האוטובוס השתמש 300 ליטר דיזל זחל. עם., את הגירסה החדשה קיבלה מנוע גז Cummins על 280 l. עם. בנוסף לדלקים אחרים, המנוע החדש עמד בסטנדרטים של Euro-4. עם מאפיינים אחרים זהים כמעט, השינוי החדש קיבל שידור חדש (6 צעדים נגד 3) וגובה מעט גבוה יותר.

השינויים העיקריים השפיעו על המראה. האוטובוס קיבל בטנה אחרת, מערכת בקרה נוחה יותר וגודל מוגדל של השמשה הקדמית. גרסה זו קיבלה את המדד 62127 כגרסה משופרת. מוקדם יותר במאמר היא תמונה של LiAZ-6212. לתצלום של הדגם החדש אין הבדלים מיוחדים, פרט ללוח התוואי הקדמי, שנכנס לתא, שבגללו הגדילה השמשה הקדמית. מעניין כי בשעה 6213 בלוק מספר לחסום חזר למעלה, אבל השמשה הקדמית נשאר אותו גדול.

כמו כן, שתי הגרסאות נבדלות על ידי מערכת קירור חדשה באופן יסודי הממוקם על גג התא הראשון. אולי, החלטה זו באה לאחר תחילת הייצור של טרוליבוס תחבורה במפעל.

מסקנה

LiAZ-6212 הוא פיתוח חדש ביסודו, ואם כי האוטובוס עדיין משתמש במספר רב של חלקים מיובאים, זה נחשב רוסי גרידא. תמריץ הייצור היה יחסי מסחר עם הונגריה, ההצלחה של מודל 677, אשר נראתה כל, ואת ההצלחה לא פחות של 5256, במיוחד אם ניקח בחשבון את המודל 5280 - שינוי טרוליבוס 5256.