מנוע 405 ("גאזל"): מפרטים

מנוע 405 שייך למשפחת ZMZ, אשרJSC "Zavolzhsky צמח המנוע". מנועים אלה הפכו לאגדות בנזין של תעשיית הרכב המקומי, כפי שהם הותקנו לא רק על המכונית GAZ, אלא גם על כמה דגמים פיאט, וזה אינדיקציה כי הם הוכרו על ידי יצרני הרכב המפורסמים בעולם.

היסטוריה

לאחר המפעל החליט לסרבמהשימוש במנוע "גאזל" 402-th, נדרשו המעצבים לפתח דור חדש של מנועי בנזין, אשר יהפכו לעמלה וחזקה יותר. אז המנוע ZMZ-405 נולד. עכשיו הם מצוידים "Gazelle" ו "וולגה".

מנוע 405 קיבל מערכת הזרקההזרקה, אשר אפשרה שימוש יעיל יותר והפצה של דלק באמצעות המערכת. העיצוב היה שונה מקודמו, שכן ראש הצילינדר הוחלט להתקין שסתום 16.

מידע כללי

מנוע זה שונההזרקת מערכת הזרקה קרבורטור ZMZ-406. בעולם של היום, מנוע 405 יורו -3 משמש. זה איפשר לנו להגיע לרמה חדשה של מכירות, כי המנוע היה מותר להיות מותקן על מכוניות זרות. הראשון שחווה את זה היה המכונה "פיאט". היצרן נשאר מרוצה, אשר אפשרה OAO ZMZ לחתום על חוזה חדש לאספקה ​​של מנועים וחלקי חילוף עבורם.

יש גם מנוע 405 ("Gazelle"),אשר מותקן רק על משאיות נוסעים מכוניות. במודל מספר 405.020. מנוע זה יתאים יותר להתפתחות כוח המתיחה מאשר מאפייני המהירות.

מפרט טכני

מנוע 405 ("Gazelle", "סייבל") יש את המפרטים הבאים:

• נפח הוא 2.484 ליטר.
• כוח - 115-140 ליטר. עם.
• קוטר הבוכנה הוא 95.5.
• שבץ הבוכנה הוא 86.
• מספר השסתומים הוא 16 (4 לכל צילינדר).
• מספר צילינדרים - 4.
• משקל - 184 ק"ג.
• תקנים סביבתיים - יורו 0-4.
• צריכת הדלק הממוצעת היא 9.5 l / 100 ק"מ (עיר - 11 l, מסלול - 8 l).

אחת התכונות העיצוב של 405המנוע הוא כי הוא מותאם לחלוטין לשימוש בכל אקלים עומד בטמפרטורות מ -40 ל +40. במקביל, מערכת קירור נוזלי מתמודד עם כל העומסים, ואת המנוע אינו להתחמם יתר על המידה.

שירות

כמו במקומות אחרים, תחזוקה של מכוניות נוסעיםמיוצר כל 12 אלף ק"מ על המלצת היצרן. הפעולה העיקרית כוללת החלפת שמן ומסנן שמן. אבל מנוע 405 להגדלת המשאבים של השימוש שווה לשרת כל 10 000-11 000 ק"מ על בנזין. אבל אם ציוד צילינדרים גז מותקן, זה יהיה חייב להיעשות כל 8500-10 000 ק"מ.

מנוע 405 ("Gazelle") מומלץ לשירות כל 8,000-9,000 ק"מ, שכן המנוע פועל במצב אינטנסיבי. שמן זה מאבד במהירות את תכונותיו ומשנה את ההרכב הכימי שלו.

יש לציין כי כל 15 000 ק"מ הבאיםלהתאים שסתומים ולהתקין shims בגודל המתאים. כמו כן יש צורך לפקח על מצב של מנגנון חלוקת הגז. החלפת בטרם עת של החגורה ואת רולר יכול להוביל שבירה דפורמציה (כיפוף) של שסתומים, אשר כרוך לא רק תיקונים יקרים, אלא גם החלפת ראש צילינדר.

אלמנט נוסף להיזהר הוא זה:כיסוי אטם. החלף מומלץ לכל 20 000 ק"מ. אנחנו לא צריכים להזכיר לך להחליף את מסנן האוויר לאחר 25,000 ק"מ, כמו כל נהג יודע את זה בעצמו.

תיקונים

תיקון מנוע 405 הוא די קל. העיצוב שלה הוא פשוט, החלפת חלקי חילוף לא קשה. הבעיה יכולה ליצור בלוק של צילינדרים ארכובה, אשר חייב להיות משועמם.

הבה נרשום את המניפולציות העיקריות, אשר יש לעשות במהלך שיפוץ של מנוע 405:

1. פירוק.
2. אבחון מצב של יחידות כוח וחלקים. לקבוע את הפעולות הדרושות וחלקי חילוף.
3. רכישת כל החלקים הדרושים וחלקי חילוף.
4. חיתוך ו התאמת גל ארכובה לגודל של מוסיף חדש.
5. משעמם-השחזה הבלוק.
6. החלפת חלקי גליל ראש, שחיקה של מטוסים ו crimping עבור סדקים.
7. שטיפת כל הפרטים.
8. הרכבה ראשונית ואיתור של חלקי חילוף וחומרים נוספים.
9. הרכבה סופית.

לעתים קרובות, בעת התקנת גל ארכובה, זה צריך להיות מאוזן, בשביל זה מצמד חדש הוא קנה, שכן לא כדאי לבצע את המבצע על הישן.

מכיוון שהמנוע 405 מצויד במפצים הידראוליים, יש לשנותם בעת ביצוע תיקונים גל הצ

כוונון

נהגים רבים רצו לנצל את האפשרות של כוונון. לפיכך, המנוע היה נתון לשינויים. הבה נבחן מה ניתן לעשות למען המודרניזציה:

1. ראש צילינדר חלופי. כמובן, זה יהיה קשה למצוא כזה, אבל JP פיתחה יחידת ראש דומה כוונון, אשר יכול להיות מותקן במקום תקן.
2. מזרק (מנוע 405). החלפה מלאה של מערכת ההזרקה יגדיל קצת כוח, אבל באותו זמן צריכת הדלק יהיה בתוך 15 l / 100 ק"מ, וזה לא בבקשה כל בעל.
3. החלפת מערך סעפת פליטה ומערכת פליטה. כמובן, אתה יכול להחליף את המערכת כולה, אבל זה שווה לעשות חישוב מדויק לשיפור זה.
4. משעמם בוכנה. תהליך ארוך ולא תמיד יעיל. הגדלת הגודל של בוכנה מ 95.5 ל 98 מ"מ יוסיף 20%.

כל השיפורים הללו מפחיתים את חיי המנוע של המנועב 30%, אשר, בהתאם, יוביל לשיפוץ מהיר. רוכבים מקצועיים ממליצים לבצע פעולות כאלה בסטודיו כוונון, שבו מומחים יעשו את כל החישובים ולשפר את המאפיינים של המנוע מבלי להתפשר על מצב ואובדן המשאב.