היסטוריה ותיאור של המכונית "מיצוביסי דיאמנט"

מכונית "מיצובישי Diamant", תמונה של אשרהמובא להלן, הופיע לראשונה לציבור בשנת 1989. לאחר מכן הוא תוכנן הן לשוק היפני המקומי והן ליצוא. במשך כל ההיסטוריה של הקיום של המודל, שלושה דורות ירדו מקו הייצור.

דור ראשון

כפי שכבר צוין לעיל, המודל הופיעאור בשנת 1989. באותו זמן, המכונה "מיצובישי Diamant" לא להתבלט במיוחד על רקע של מכוניות דומות. על פי הרעיון של היזמים, זה נועד עבור אנשים רגילים, שנזקקו לרכב רק לנסוע על העסק היומי שלהם. עבור אוהדים של שאר המדינה מעצבים יפניים חוזה את ביצוע המודל בגוף של "סטיישן".

הדור השני

שבע שנים מאוחר יותר, החליטה היצרןלעדכן את השינוי וליישם בו רבים של הישגים מתקדמים של תעשיית הרכב באותו זמן. החידוש העיקרי של מיצובישי דיאמנט בשנת 1996 היה התקנה של יחידת כוח בצורת שישה צילינדרים בצורת V מתחת למכסה המנוע. הבחירה של קונים פוטנציאליים הציע מנועים עם נפח של 2.5, 3 ו 3.5 ליטר. בנוסף, הוצעו ללקוח שתי אופציות עבור השידור, כמו גם הקדמי או כל הגלגל. לגבי הרעיונות המתקדמים הגלומים, המכונה רכשה את הפונקציות של שליטה על המסלול של התנועה, כוח הידרואלקטרי, כמו גם נגד להחליק. בנוסף, היזמים מצוידים במכונית עם מערכת של שרפה מלאה של דלק. כל זה במכלול מאפשר לשפר את מערכת הניהול.

הדור השלישי

הופעת הבכורה של הדור השלישי של מיצובישי דיאמנטנערך בשנת 2002. מאז אותו רגע, החברה היפנית העבירה את הרכבה של המודל לאחד המפעלים שלה באוסטרליה. המעצבים שינו מעט את מראה המכונית. בה בעת, הגוף, הגג והדלתות נותרו כשהיו. הפנים נעשה בצבע בז 'וכסף. בנוסף, הבחירה של הרוכש הוצע בד או ריפוד עור עבור המושבים. הציוד הסטנדרטי של המכונית כלל ארבעה כריות אוויר, ABS, חבילת חשמל מלאה, מיזוג אוויר, בקרת גרירה ועוד. על הרכב הותקן רק אפשרות מנוע אחת - בצורת V "שש" בהיקף של 2.5 ליטר, פיתוח קיבולת של 170 כוחות סוס. באשר השידור, עבור הדור השלישי היה ארבע מהירות אוטומטית. תכונה מעניינת של המודל היה הזמינות של מערכת הזרקה ישירה של דלק. שנתיים לאחר מכן, המעצבים שינו במקצת את הסורג הרדיאטור של המכונית, את העיצוב של הפגוש ואת הפנסים האחוריים. בנוסף, הם עדכנו את הקונסולה המרכזית ואת הלוח הקדמי. בחודש נובמבר 2005 הוצא המודל מקו ההרכבה.

סה"כ הופעות

רישום חיצוני וחיצוני של המכוניתמגיע למילים בודדות. כל האלמנטים הפנימיים נחשבים היטב, ממדי ומשקל. מושבים, משענות ראש משענות יכול להיות די נוח. לוח המכשירים עשוי כסף ואדום. כמעט החיסרון היחיד בחלק הפנימי של המכונית, רבים מבעליה לשקול לא מקום גדול מאוד בין המושבים האחוריים הקדמיים.

מנוע 2.5 ליטר היה לכאורהמספיק כדי להבטיח את הדינמיקה הנדרשת. מצד שני, כפי שמעידים רבים, נטושים על ידי משתמשים של מיצובישי Diamant ביקורות, המנוע מאיץ לאט מאוד. כל כוחו מתחיל להופיע רק לאחר שהגיע לסמן של סימן טכומטר של 4000 מהפכות. לדברי מומחים, זה בשל המסה הגדולה של המכונית רחוק מהגדרות תיבת ההילוכים הטובה ביותר. אם אנחנו מדברים על ביצועים נהיגה, אז נוכל בביטחון המדינה את העובדה כי המכונה עצמה מראה מעולה, במיוחד על כבישים לא אחידים המקומי. כפי מראה בפועל, הנהג אינו מרגיש חריגות קטנות ואפילו בינוניות.

שירות

המכונית של מיצובישי דיאמונד, כמו האחריםמודל מיצרן זה, הוא יקר מאוד לשמור. הניסיון של בעלי רכב רבים מוכיח כי הבעיות בו יכול להיות גם אלה המפעל או להתעורר עקב אשמתו של הנהג עצמו. למרות שהוא מתגבר על מהמורות קטנות ללא בעיות רבות, הניסוי על בורות הוא מאוד לא רצוי. העובדה היא כי המזרן מותקן כאן כך שבמקרה של נסיבות לא מוצלחות, הוא עלול לסבול מאוד, והתיקון שלו יביא לסכום עגול.

נקודה נוספת חלשה של מומחים המכונית מאמיניםמערכת הזרקה ישירה של דלק. מצד אחד, הוא משלב הרבה תכונות חיוביות, ומצד שני - בתנאים מקומיים, תפקודו אינו מצדיק את התקוות שהוקצו. במילים אחרות, בגלל לא את האיכות הגבוהה ביותר של דלק במדינה שלנו, יתרון זה הופך לבעיה.

מסקנות

לסיכום, יש לציין כי המודל"מיצובישי דיאמנט", כמובן, תואמת את שמו. זה יכול בצדק להיקרא יהלום אמיתי של תעשיית הרכב היפנית של המאה העשרים המאוחרות. המכונית נראית מכובד והוא יכול להתפאר המאפיינים הטכניים מעולה, שוב המאשר את המעמד הגבוה שלה בזמן הייצור. יחד עם זאת, שום דבר יוצא מן הכלל מדהים היום, המכונית לא להתבלט סערה אמיתית בשוק לא הפיק.