GAZ-12: מפרטים ותמונות

המכונית המבצעת הסובייטית הראשונה(GAZ-12) הופק בחנויות של מפעל הרכב Gorky בשנים 1949-1949. המכונה נועדה לשימוש רשמי של חברי הממשלה, מנהיגי מפלגות גבוהות יותר.

הפרויקט

הפיתוח של מודל GAZ 12 בוצע בדחיסהבמונחים, לא היה זמן ליצור פרמטרים חיצוניים המקומי של המכונה החדשה, ולכן הבסיס נלקח על ידי "ביואיק" האמריקאי של שחרור 1948. העתק את החיצוני לא, הם השתמשו רק את קווי המתאר הבסיסיים.

מפרט טכני

הגוף של ה- GAZ 12 היה מוביל,כל מתכת, מסגרת מופרדות מבנית לא היה. כמרכיב גוף נפרד, נעשה שימוש רק במודול תת המנוע, שנקבע לתחתית הבריח הקדמי. יצוין, כי לשכת התכנון של המפעל נטלה סיכון מסוים, אימצה אופציה חסרת מסגרת כשישה מושבים עם שלוש שורות של מושבים שהניבו מרווח נוקשה של קשיחות לאורך, אשר ניתן לספק רק על ידי מבנה מסגרת חזק מן הערוץ.

עם זאת, הכל הוחלט בצורה הטובה ביותר: השוליים הדרושים של קשיחות נוצר עקב פרופילים מרותך אלכסוני הממוקם לאורך המטוס של החלק התחתון של המכונית. לפיכך, ניתן היה להפחית את המשקל הכולל של הגוף ללא אובדן מקדם הכוח.

אבל בתהליך של שימוש במכוניות עם גוףGAZ-M-12 החלו לחשוף פגמים חמורים שנגרמו על ידי אובדן של קשיחות של אלמנטים נושאות עומס. כוחו של המבנה נחלש על ידי עומסי הרטט קבוע, כמו גם את הלחץ הנובע נדנדה של המכונה במישור האורך. כתוצאה מכך, את הגירסה גוף frameless היה צריך להיות נטוש.

איחוד

בתחילה, GAZ-12 התאספו באופן ידני, בעודהתיעוד על תהליך המסוע הסדרתי הוכן. הייצור ההמוני של המכונית התאפשר בשל מידת האיחוד הגבוהה, אשר על פי כמה אינדיקטורים הגיעו 50 אחוזים. יחידות רבות ומכלולים הושאלו ממודל "ניצחון M-20", משאית GAZ-51 ומאוחר יותר GAZ-53-12, אשר היה בפיתוח באותו זמן.

כוח

הרכב היה מצויד במנוע משודרג GAZ-11 עם קיבולת צילינד של 3,485 מטר מעוקב. cm, כוח של 90 כ"ס, אשר עד 120 ק"מ לשעה פיתחה את מהירות GAZ-12.

מנוע, מאפיינים powertrain:

• סוג דלק;
• מספר צילינדרים - 6;
• שבץ של בוכנה - 110 מ"מ;
• קוטר הגליל - 82 מ"מ;
• יחס דחיסה - 6,7;
• מזון - קרבורטור K-21;
• קירור;
• צריכת דלק במצב מעורב - 19 ליטר לכל 100 ק"מ;
• דלק מומלץ - דלק A70, A72.

הילוכים

המכונה GAZ-12 הייתה מצוידת בתיבת הילוכים עם המאפיינים הבאים:

• סוג - הידרוכימיים, מסונכרנים;
• מספר מהירויות - 3;
• הילוכים - זוגות סליליים;
• שליטה - מכני מיתוג על ידי כונן מנוף.

חיצוני

הנתונים החיצוניים של המכונית עמדו בדרישותבאותו זמן, קווי המתאר של הגוף היו מעוגלים, מעברים חלקים יצרו את הרושם של שלמות העיצוב. זו היתה המגמה שבאה בעקבות כל יצרניות הרכב האמריקניות, לא היתה יוצאת דופן וצים. GAZ-12 היתה המכונית המבצעת הראשונה של רב המושב, וכמובן, המכונית היתה מקור גאווה הן ליוצרים והן לאנשים שעבורם היא נועדה.

המכונית השתתפה בחגיגההפגנות, הציגו בגני התערוכה, בביתן, "תעשיית הרכב של ברית המועצות." למרות "מסך ברזל" שהיה קיים באותה העת בין הארץ הסובייטית ואת מדינות מערב, GAZ-12 יוצאו לחו"ל עבור תצוגה על מכונית מציגה בברלין, מדריד ופריז.

עיצוב פנים

הסלון של הלימוזינה הסובייטית נחתך פנימהעל פי המושגים של מותרות באותה תקופה. כל חלקי המתכת בתא היו מכוסים דפוס דקורטיבי סוגי ערך מלא של עץ הוסיף רושם של יוקרה. הרצפות במכונית בהחלט היו מכוסות בשטיחים, אשר תרמו בידוד הרעש כמעט המוחלט.

ברמה של מותרות בקישוט הפנים של המודל ה -12זה היה רק ​​על ידי הממשלה ZIS-110, אשר מעולם לא ניצל או כמו מונית או כאמבולנס, אבל נחשב החוליה הגבוהה ביותר בתעשיית הרכב בברית המועצות.

מכירה של מכוניות בידיים פרטיות

GAZ-12 הפך למכונית הראשונה והאחרונהמעמד נציג שניתן לרכוש בקמעונאות. עלות המכונית עד 1961 היתה 40,000 רובל. באותו זמן זה היה הרבה כסף, בהתחשב בכך השכר הממוצע של גבר סובייטי לא יעלה על 650 רובל. הרכב היוקרתי "ניצחון M-20" עלות 16 000 רובלים, "Moskvich-401" - תשעת אלפים. לפיכך, התורים עבור צים לא התאימו, אבל בקרב מדענים ואמנים חשובים במיוחד זה היה מכונה.

בתחילת שנות השבעים היה מסיביביטול GAZ-12 ממוסדות המדינה. מכוניות אלה נרכשו על ידי סוחרים פרטיים שלא יכלו לקנות חדש "Zhiguli", אשר עלות על 5,000 רובל.

היום אתה יכול לפגוש את צים בזמנים שוניםמקומות לא צפויים. על מכונות מסוימות יש מנועים ממשאיות, שידורים בלתי נתפסים לחלוטין וכל מיני מנגנונים אקזוטיים. מכונות בתצורה המפעל - נדיר.

האופנה החדשה ואת סוף הייצור

עד סוף שנות ה -50, מודל ה- GAZ 12 הפך מהירלאבד את המוניטין שלה. אופנה בעולם הרכב השתנה בחדות כיוון, המודרניזציה של ציוד המפעל לייצור גופים של טופס חדש ביסודו החלה בכל מקום.