פתרון בעיות בכלי רכב עם שידור אוטומטי: כאשר אתה מפעיל את הציוד, זה jerks את המכונה
מדי שנה את מספר המכוניות עםשידור אוטומטי הולך וגדל. במיוחד מגמה זו היא נצפתה בערים הגדולות. למה לבחור שידור אוטומטי? חוות דעת של בעלי רכב מדברים על השימושיות. היום אנו נסתכל על הבעיות עם תיבת זו ולמה זה כל כך פופולרי.
היתרון של המכונה על המכניקה
למרות העובדה כי תיבת אוטומטיתהרבה יותר יקר, מורכב בעיצוב ומכיל צמתים רבים ומנגנונים, יש לו מספר יתרונות על פני שידור מכני. המאפיין העיקרי של המכונה הוא האפשרות לעבוד ללא צורך ללחוץ את המצמד באופן ידני לעבור את הילוך מוריד או מוגברת. כתוצאה מכך, נוחות מושגת תוך כדי נהיגה, הנהג הוא פחות מוסחת טוב יותר עוקב אחר הכביש.
מהם הסימפטומים?
לא תמיד תקלה זו מלווהפשוט מתעוות. יש דפיקה על ההילוכים, תנודות רעש מוגזם. כל זה מצביע על בעיות במנגנון ההילוכים. להלן נשקול מדוע זה קורה.
בעיות בהכללת "Drive"
אם תעבור ממצב "חניה" ל"כונן" המכונה מתחילה להתעוות, הגורם לתופעה זו היא ללבוש את החלקים של hydroplate. אם נמדדים הפרעות בעת מעבר מתמסורת מוגברת של הילוכים האוטומטית לתדר נמוך יותר, יש לאבחן את רצועת הבלם ואת הידוק.
סולנואידים
זהו סוג אלקטרו-מכני של רגולטור. המטרה העיקרית שלו היא התפיסה של פולסים חשמליים מהמחשב ואת השליטה של הערוצים של gidroplate. בפיקוד של יחידת הבקרה, הסולנואידים פותחים או סוגרים אותם. אלמנטים אלה משמשים הן על תיבות אוטומטיות רובוטית. הודות להם, את זרימת הנפט במערכת הוא פיקוח. סולנואידים ממוקמים בצלחת הידראולית של שסתום מותקנים בערוץ של יחידת הידראולי על ידי לוחית לחץ. הבעיות העיקריות עם זה נוגע לחשמל. הרכיב מחובר באמצעות המחבר החשמלי ל- ECU. בשידורים רבים, מחבר זה פגום, מה שגורם לתמסורת האוטומטית להזיז את המכונית כאשר היא מופעלת. עם אבחון מחשב, שגיאת תקשורת עם הסולנואיד מוצגת על המסך. בעיה זו נפתרת רק כאשר התיבה האוטומטית מוסרת לחלוטין. כמו כן לציין כי המשאב של סולנואידים הוא 100 אלף קילומטרים. אם יש דפיקה על שינוי הילוך, לשים לב כאשר השינוי האחרון שלהם נעשה.
מעוות כאשר overclocked
אחת הבעיות הנפוצות שמדאיגותבעלי רכב, - jerks בעת החלפת הילוכים. כאשר החיוג המהיר, המכונה מתחילה להתעוות. במקרה זה, בדוק את רמת השמן. אם זה בסימן המינימלי, לחדש אותו בינוני או מקסימלי. המשאבה לא תוכל לייצר את לחץ השמן הנכון.
טלטולים בחורף
תסמינים אלה אינם בהכרח סימפטוםפגמים. ברוב המקרים, התמסורת האוטומטית תטלטל את המכונית כאשר הציוד מופעל בגלל שמן לא מוסק. כאשר אתה מפעיל את המנוע בחורף אתה צריך להתחמם לא רק את המנוע, אלא גם את התיבה. מומחים ממליצים להמשיך את התנועה לאחר 3-5 דקות לאחר ההשקה. השמן בתיבה האוטומטית הוא נוזל עבודה. זה זה מעביר את מומנט מן המנוע את הגלגלים. כאשר הטמפרטורה יורדת, השמן משנה את צמיגותו.
רטט במכה האחורית
אם במהלך ההאצה השידור משנה את המהירותרגיל, אבל כאשר אתה מפעיל את בורר למצב "היפוך", השידור רוטט, יש כמה סיבות לכך. הראשון הוא תקלה של חיישני הבקרה בתיבה.
בעיות תוכנה
הפיתול במעבר המהירות עולהבעיה עם אוטומציה שליטה. בעיה זו נפתרת על-ידי עדכון הקושחה של יחידת בקרת השידור האוטומטית. עבודה זו מתבצעת במרכזים מיוחדים. פעולה זו מאפשרת לך לייעל את הפעולה של השידור ולשמור אותו מ jolts ו jerking בעת נהיגה.
על שינוי שמן
רוב הפגמים נגרמים על ידי שגויפעולת תמסורת. בחצי מהמקרים, תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות נעשה בגלל שינוי שמן בטרם עת. ואם בשידורים מכניים הוא מוצף במשך כל תקופת המבצע, אז לוח הזמנים האוטומטי הוא 60 אלף ק"מ. אם המכונית נוסעת תחת עומס (למשל, עם הקרוואן), תקופה זו מצטמצם ל 40 אלף. לעתים קרובות, כאשר ריח שמן ישן של אש, זה סימן רע מאוד. צבע הנוזל אינו חייב להיות שחור. שמן טרי יש גוון אדום.
לא רק שמן
כאשר הגיע הזמן הזה, יש צורך לשנותרק נוזל העבודה. בעיצוב של תיבת אוטומטית, שלא כמו מכניקה, יש מסנן שמן משלה. הוא גם כפוף להחלפה. האטם של מחבת השמן משתנה אף הוא. זה מותקן על איטום אדום. הם מתגעגעים לכל המושבים.
מסקנה
אז, מצאנו מדוע את השידור האוטומטי ב start-upהעברה מושכת את המכונית. תקלות עשויות לחול על החלקים המכניים וההידראוליים. עבור כל סימפטומים, אתה צריך לקרוא את השגיאות. לאחר תיקון, יחידת הבקרה האלקטרונית הוא reflashed. מתבצעת איפוס שגיאות מלא. כמו כן, שים לב כי עם תחזוקה בזמן של המשאב של שידור זה דומה עם מכניקה. בחורף, נסה לא לנהוג על קופסה חמה. אם יש צורך דחוף, מותר לנהוג על תיבת הילוכים קרה, ובלבד הארכובה הוא טפח בצורה חלקה נמוך. הראשון 1-2 ק"מ לא להשאיר אותם מעל אלפיים.
