תקלות של גליל הבלם הראשי, סיבות אפשריות דרכים של חיסול שלהם

כל מכונית צריכה להיות לא רק טובהלהאיץ, אבל גם להאט. פונקציה זו מבוצעת על ידי רפידות, תופים ורבים אחרים. יכולת השירות של כל אחד מהם היא ערובה לביטחונם של הנהג ושל הנוסעים. לכל מערכת בלמים יש גליל ראשי. פגמים בה, העיצוב ועקרון העבודה - בהמשך המאמר.

מאפיינים

גליל זה הוא המרכיב המרכזימערכת בלימה. מטרתו היא להמיר את כוחות מכני מ דוושת הבלם ללחץ. אלמנט זה פועל הודות לנוזל, בלחץ גבוה.

התקן

כל המכוניות המודרניות מצוידותצילינדר שני חלקים. אם מדובר במכונית קדמית, המעגל הראשון משלב את כוחות הבלמים של הגלגלים הקדמיים מימין ומשמאל. השני - ימין שמאל הקדמי. לגבי מכוניות עם כונן הגלגל האחורי, כאן קווי המתאר לעבוד בצורה שונה. הראשון אחראי על הגלגלים הקדמיים, והשני, בהתאמה, עבור הגלגלים האחוריים.

איפה גליל האב? אלמנט זה מחובר מכסה ואקום. מעל האלמנט הוא מיכל פלסטיק בעל שני חלקים עם נוזל בלם (אגב, הוא גם שפך לתוך מערכת המצמד, אם הוא מונע על ידי כונן הידראולי). במיכל ניתנים עקיפת חורים פיצוי. הטנק עצמו משמש לפצות את רמת הנוזל במקרה של אובדן. זה יכול להיות אידוי או דליפה. יש סימני מפלס עליו. תמיד לצפות בו ולשמור אותו לכל היותר. מכוניות מסוימות יש חיישן ברמה נוזלית אשר הולך על הבלם הראשי גליל VAZ-2106. תקלות הקשורות לדליפתו יוצגו בלוח המכשירים בצורת מנורת חירום. לפני שנלמד סימנים של תקלה של גליל הבלמים הראשי, נשקול את המכשיר ואת האלגוריתם של העבודה. אלמנט זה מורכב משני בוכנות מסודרות ברצף. הראשון מונח על מוט המגבר, והשני הוא במצב חופשי. מאז הם עובדים תחת לחץ גבוה, הגוף עשוי מתכת, חותמות גומי משמשים כמו חותמות. גם בעיצוב יש מעיינות לחזור, אשר חוזרים והחזק בשני בוכנות במקום הראשון.

איך זה עובד?

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, מוטואקום דוחף את הבוכנה. כאשר הוא זז, הוא חופף את החור בגליל (מפצה). לחץ הראשון, ולאחר מכן במעגל השני, עולה באופן משמעותי. הנוזל מתחיל לזרום לתוך חללים, אשר נוצרים עקב התנועה של בוכנות הראשון והשני. התנועה של האחרון מתרחשת עד הלחץ המקסימלי הדרוש להפעלת הדיסקים ואת כריות מתפתח במעגל של מערכת הבלמים.

כאשר הדוושה משוחררת, הבוכנה תחת הפעולה שלהאביב חוזר מקבל את מקומו המקורי. עוברים דרך חור מיוחד במעגל, רמת הלחץ יורדת ללחץ אטמוספרי. זה קורה מהר מאוד. אבל גם עם שחרור חד של הדוושה, ואקום במעגל העבודה לא נוצר, בשל נוכחות של נוזל הידראולי. זה ממלא את החלל מאחורי הבוכנה עם כל עוצמת הקול. עם כל בלימה חדשה, הנוזל זורם בצורה חלקה וחוזר דרך החור העוקף לתוך מיכל הפלסטיק.

מצב חירום

ראוי לציין את האמינות הגבוהה של המערכת. וגם אם יש תקלות של הבלם הראשי הבלם (VAZ הוא לא יוצא מן הכלל), המכונית יהיה הבלם כראוי. זה מספק את מעגל החירום השני. אם יש דליפה הראשונה, הבוכנה ינוע בתוך הצילינדר עד שהוא בא במגע עם השני. ואז הוא יתחיל לנוע, כדי להבטיח את הפעולה הנכונה של הבלמים. אבל אם יש דליפות במעגל השני, המבצע של המנגנון יהיה שונה במקצת. הראשון בוכנה ידחוף את השני עד שהוא נשען על החלק העליון של מעטפת מתכת. לאחר מכן רמת הלחץ במעגל הראשוני עולה והמכונית מתחילה לבלום. ולמרות העובדה כי המערכת פועלת במצב חירום, המכונית תהיה זמן בלם במידת הצורך.

אם יש דליפה במעגל השני, את העבודה של הראשיגליל הבלמים שונה. הבוכנה הראשונה דוחפת את השני, ולאחר מכן הוא נע אל החלק העליון של מעטפת מתכת. רמת הלחץ במעגל הראשוני עולה. המכונית מתחילה לבלום. כמובן, לאחר תקלות כאלה של גליל הבלם הראשי, להפעיל את המכונית ללא תיקון הוא פשוט מסוכן. אבל כדי להגיע למוסך הקרובה או תחנת שירות - זה אפשרי.

סיבות ופתרונות

מה הסימפטומים העיקריים של הבלמים?גליל ה - UAZ? תקלות יכולות לכלול ירידה ברמת הנוזל. כן, היא תמיד באה והולכת משם. אבל זה מותר רק כאשר המערכת פועלת, כלומר, כאשר הנהג לחץ ושחרר את הדוושה.

אם, בעומדת במגרש חניה או במוסך, פתחתמכסה המנוע ולראות את הרמה המינימלית, כדאי לשקול מדוע זה קרה. בעיקרון, זה קורה בגלל כריות שחוקים - הבוכנה צריכה נוזלים יותר כדי לספק עבודה לדחיסה. כמו כן, הסיבות לכישלון של הבלם הראשי גליל נמצאים התמוטטות של צינורות. הם יכולים להיות עשויים נחושת או אלומיניום. בעיקול, הם גומי. אם אלה הם אלמנטים מתכת, אז הם לא יכולים להיות כפוף - זוכר את זה בעת ההתקנה. זה קורה כי הצינור הוא משפשף את הגלגל. על כמה מכוניות, אם הכביש עובר דרך הקשת, הוא מעוטר באביב מגן. הוא אינו מאפשר לגלגל לנגב את החומר לקרקע. ברמה נמוכה נוזלית, לבדוק היטב את ההידוק של המערכת כולה, כולל השירות ואת הבלם הראשי צילינדר. אם יש דליפה, הצינור חייב להיות מוחלף.

סף נמוך של רגישות

ישנם סימנים אחרים של תקלהגליל הבלם הראשי. לדוגמה, הדוושה החלה לעבוד נמוך מדי, כמעט על הרצפה. זה קורה אם מה שנקרא כביכול "מכשף" - הרגולטור של הפצה של כוחות בלימה. הכדור עשוי להיות שחוק, או חור נוצר בחור.

תיקון - ניקוי פנים הצילינדר.

"דוושה רכה"

סימן נוסף המצביע על תקלההבלם הראשי הוא דוושה רכה מדי. משמעות הדבר היא כי המערכת צברה אוויר. את המכונית עם תקלה כזו לא ניתן להפעיל. קיים סיכון של התחממות יתר של המערכת, שכן האוויר מייצר כמות עצומה של חום במהלך דחיסה. נוזל הבלם פשוט ירתח. זה מאוד קל לחסל תקיפות אוויר - אתה צריך "לשאוב את הבלמים". כדי לעשות זאת, פתחו את שסתום האוורור שבגליל ולחצו על הדוושה עד שנוזל אידיאלי יזרום ממנה. זה לא אומר צבע, אבל היעדר בועות בו. כאשר העבודה הושלמה, השסתום נסגר. המערכת חייבת להיות מוקף נוזלי דולף.

אבל אם הבעיה מתרחשת כל הזמן, זה יכול להיות שסתום מגבר ואקום פגום או דליפת מערכת.

הדוושה נופלת לרצפה

זוהי התפלגות משמעותית. במקרה זה, תקלות של גליל הראשי הם ב בוכנות שאינם עובדים, אשר לא יכול לייצר את הלחץ הנדרש. כתוצאה מכך, כריות (במיוחד אם זה תוף) לא יכול בדרך כלל להתכווץ. המכונית בלמים רע. גם את הסיבה בנאלי - ללבוש את כריות. אבל זה יכול להיקבע על ידי חריקה. וזה הכי טוב כדי לעקוב אחר החלפת חומרים מתכלים. זה חוסך זמן רב.

דיכאון של הצילינדר

אם המכונית מאטה למטה כל הזמן נופלרמת הנוזל במאגר, אולי דליפה בתוך הצילינדר עצמו. בזהירות לבדוק את שקעים של שני מעגלים המפרקים שלהם. לא צריך להיות דליפות במפרקים. זה מאוד קל לזהות אותו על ידי כתמים שמנוני סביב הצילינדר ועל ידי ריח מסוים. ואם במקרים אחרים אתה יכול "לרדת" על ידי שאיבת המערכת ואת ערוצי הניקוי, אז רק תחליף יש צורך.

במיוחד אם הנזק נוגע לעצמומתכת מתכת. כמו כן, האלמנט הישן משתנה אחד חדש אם יש scuffles על הבוכנה. עלות האלמנט החדש הוא על 1-1,5,000 רובלים. במקרה של דליפה אירעה דרך אטם, רכזת תיקון גליל הראשי נרכש. לשנות את כל האלמנטים הטכנולוגיים - מעיינות, להקות גומי, האזיקים.