מכשיר של מנוע המכונית. תיאור, עיקרון הפעולה
המנוע הנפוץ ביותר בקרב אלההמותקן כיום, הוא מנוע בעירה פנימית. העיצוב והתפעול של מנוע המכונית הם פשוטים למדי, למרות הפרטים הרבים שבהם הוא מורכב. הבה נבחן זאת ביתר פירוט.
ההתקן הכללי ICE
לכל אחד מהמנועים יש גליל ובוכנה. בחודש הראשון, אנרגיית החום מומרת לאנרגיה מכנית, מה שעלול לגרום למכונית לזוז. בתוך דקה אחת תהליך זה חוזר על עצמו כמה מאות פעמים, כך גל ארכובה, אשר יוצא מתוך המנוע, מסתובב ברציפות.
המנוע של המכונה מורכב ממספר קומפלקסים של מערכות ומנגנונים הממירים אנרגיה לעבודה מכנית.
הבסיס שלה הוא:
חלוקת גז;
כננת מנגנון.
בנוסף, יש לו את המערכות הבאות:
ספק כוח;
הצתה;
סטארט-אפ;
קירור;
גריז.
כננת הילוך
תודה לו תנועה הדדיתגל ארכובה הופך סיבוב. זה האחרון מועבר לכל המערכות בקלות רבה יותר מאשר מחזורי, במיוחד מאז הקישור הסופי בתמסורת הוא הגלגלים. והם עובדים דרך סיבוב.
אם המכונית לא היה רכב גלגלים, אז מנגנון זה עבור התנועה לא ייתכן שיהיה צורך. עם זאת, במקרה של מכונית, את crank- כננת הפעולה מוצדקת לחלוטין.
מנגנון הפצת גז
בשל עיתוי תערובת או אוויר ודלק זורם לתוך הצילינדר (בהתאם למאפיינים של היווצרות תערובת במנוע), ואז סיר גזים ומוצרי בעירת פליטה כבר.
במקרה זה, חילופי גזים מתרחשת המוקצהזמן בסכום מסוים, ארגון עם tacts והבטיח תערובת איכות העבודה, כמו גם מקבל את ההשפעה הגדולה ביותר מן החום שהוקצה.
מערכת אספקת החשמל
תערובת של אוויר ושריפת דלק בצילינדרים. המערכת הנבדקת מסדירה את אספקתם בכמויות ובפרופורציות קפדניות. יש מבנה תערובת חיצונית ופנימית. במקרה הראשון, אוויר ודלק מעורבים מחוץ לגליל, ובשני - בתוכו.
מערכת החשמל עם היווצרות החיצונית של התערובת יש מכשיר מיוחד שנקרא קרבורטור. בו הוא רוסס דלק באוויר, ולאחר מכן מזין את הצילינדרים.
רכב עם מערכתמבנה תערובת פנימי נקרא מזרק ודיזל. הם ממלאים את הגלילים באוויר, אשר מזריק דלק באמצעות מנגנונים מיוחדים.
מערכת הצתה
יש הצתה כפויהעובדת בתערובת המנוע. מנועי דיזל לא צריכים את זה, כי יש להם תהליך מבוצע באמצעות רמה גבוהה של דחיסת אוויר, אשר הופך להיות חם באמת.
בדרך כלל, ניצוץ חשמלי ניצוץ משמש המנועים. עם זאת, בנוסף, צינורות הצתה ניתן להשתמש כי להצית את תערובת עובד עם חומר בוער.
זה יכול להיות הציתו בדרכים אחרות. אבל היום הכי מעשית היא מערכת electrospark.
התחל
מערכת זו משיגה את הסיבוב של גל ארכובה המנוע במהלך start-up. זה הכרחי כדי להתחיל את הפעולה של מנגנוני הפרט ואת המנוע עצמו בכללותו.
כדי להתחיל, המתנע משמש בעיקר. הודות לו, התהליך מתבצע בקלות, במהירות ובמהירות. אבל זה אפשרי ואת האפשרות של יחידה פנאומטית הפועלת על מלאי של אוויר דחוס מקלטי או מסופק עם מדחס עם כונן חשמלי.
המערכת הקלה ביותר היא שעוןהידית שבאמצעותה גל ארכובה מסתובב המנוע ואת העבודה של כל מנגנונים ומערכות מתחיל. עד לאחרונה, כל הנהגים לקחו אותה איתם. עם זאת, לא היה שום שאלה של נוחות במקרה זה. אז היום כולם עושים בלעדיו.
קירור
המשימה של מערכת זו היא לשמורטמפרטורה מסוימת של יחידת הריצה. העובדה היא כי הבעירה של צילינדרים של תערובת מתרחשת עם שחרורו של החום. חלקים ורכיבים של המנוע להתחמם, והם צריכים להיות מקורר כל הזמן לעבוד במצב הרגיל.
הנפוצים ביותר הם מערכות נוזלים ואוויר.
על מנת שהמנוע יתקרר כל הזמן,מחליף חום נדרש. במנועים עם גרסה נוזלית, תפקידה הוא שיחק על ידי רדיאטור, אשר מורכב ממספר צינורות להזיז אותו ולשחרר חום על הקירות. נסיגה נוספת הוא גדל באמצעות מאוורר, אשר מותקן ליד הרדיאטור.
במכשירים עם קירור אוויר, סנפירים של המשטחים של האלמנטים המחוממים ביותר משמשים, שבגללה חילופי החום באזור גדל באופן משמעותי.
מערכת קירור זו אינה יעילה,ולכן הוא מותקן רק לעתים רחוקות על מכוניות מודרניות. הוא משמש בעיקר על אופנועים ועל ICEs קטנים, אשר עבודה קשה לא נחוץ.
מערכת סיכה
שימון של חלקים יש צורך להפחיתאובדן של אנרגיה מכנית, המתרחשת במנגנון הארכובה ובתזמון. בנוסף, התהליך מסייע להפחית ללבוש חלקים וחלקם קירור.
סיכה במנועי מכוניות משמש בעיקר בלחץ, כאשר הנפט מסופק באמצעות צינורות באמצעות משאבה.
אלמנטים מסוימים משומנים על ידי מתיז או טבילה בשמן.
שני שבץ וארבעה שבץ מנועי
בניית המנוע מהסוג הראשוןמשמש כיום בטווח צר למדי: על mopeds, זולים אופנועים, סירות מכסחות. החיסרון שלה הוא אובדן של תערובת עובד במהלך הסרת גזי הפליטה. בנוסף, נאלץ לנפח דרישות מוגזמת יציבות תרמית של שסתום פליטה הם הסיבה לעלייה במחיר של המנוע.
במנוע של ארבע פעימות, חסרונות אלהלא בזכות מנגנון חלוקת הגז. עם זאת, מערכת זו גם יש בעיות משלה. מצב הפעולה הטוב ביותר של המנוע יושג בטווח צר מאוד של סיבובים גל ארכובה.
פיתוח טכנולוגיה והופעת מערכות בקרה אלקטרוניותמותר לפתור בעיה זו. המכשיר הפנימי של המנוע כולל כעת שליטה אלקטרומגנטית, שבה נבחר המצב האופטימלי של חלוקת הגז.
עקרון הפעולה
ICE פועלת כדלקמן. לאחר תערובת עובד נכנס לחדר הבעירה, זה חוזים ומצית מן הניצוץ. כאשר נשרפים בצילינדר, נוצר לחץ חזק מאוד, המניע את הבוכנה. הוא מתחיל לעבור למרכז המתים התחתון, שהוא שבץ השלישי (לאחר צריכת ודחיסה), שנקרא שבץ עובד. בשלב זה, בזכות הבוכנה, גל ארכובה מסתובב. הבוכנה, בתורו, נע אל מרכז המתים העליון, דוחף את גזי פליטה, המהווה את שבץ הרביעי של מנוע - שחרור.
כל העבודה ארבע פעימות היא יפהפשוט. כדי להקל על הבנת המכשיר הכללי של מנוע הרכב והפעלתו, נוח לצפות בסרטון המדגים את תפקוד המנוע של ה- ICE.
כוונון
בעלי מכוניות רבים, לאחר שהתרגלו למכונית,רוצה לקבל ממנה יותר ממה שהיא יכולה לתת. לכן, לעתים קרובות לעשות את זה, כוונון המנוע, להגדיל את כוחו. זה יכול להיעשות במספר דרכים.
לדוגמה, כוונון שבב ידוע, כאשר על ידי תכנות מחדש של המחשב המנוע מכוונן לפעולה דינמית יותר. שיטה זו יש גם תומכים ומתנגדים.
שיטה מסורתית יותר היא כוונוןמנוע, שבו כמה שינויים שלה מתבצעים. לשם כך, גל ארכובה מוחלף עם בוכנות מתאים מוטות חיבור; טורבינה מותקנת; מניפולציות מורכבות עם אווירודינמיקה מתבצעות וכן הלאה.
התקן של המכונית של המכונית הוא לא כל כךמסובך. עם זאת, בשל מספר עצום של גורמים נכנסים אליו, ואת הצורך בהרמוניה בינם לבין עצמם, על מנת כל שינוי יש את התוצאה הרצויה, מקצועיות גבוהה של מי ליישם את זה נדרש. לכן, לפני שתחליט על זה, זה שווה את המאמץ למצוא אמן אמיתי של כלי השיט שלו.
