התרסקות אוויר מעל אגם קונסטנס: רשימת המתים, תמונה

מטוס התרסק מעל אגם קונסטנס שהתרחשב -2002, טרגדיה שתבעה את חייהם של מאה וארבעים איש. ההתנגשות הגדולה ביותר של שני מטוסים באוויר נבעה משגיאה של משדר, שחייו נשברו בקרוב.

TU-154

המטוס הרוסי היה שייך לחברה"בשקיר איירליינס". זה היה כמעט חדש, מאז שנת שחרורו ב -1995. פעמיים הושכר לחברות תעופה זרות, אבל ב -15 בינואר 2002 הוא חזר לעברי הילידים.

צוות הספינה היה מנוסה למדי. מפקד - א. מ 'גרוס (בן חמישים) - טס 12070 שעות. הטייס הראשון של מטוס זה היה במאי 2001, לפני ששימש כטייס משנה.

בתא הטייס, מלבד ה- FAC, היה גם מ 'א. איטקולוב, שעבד בבשקירוויה במשך שמונה-עשרה שנה. הוא היה הטייס השני של כלי שיט זה מאז אפריל 2001.

הנווט היה ס.ר. הרלוב, כנראה החבר הכי מנוסה בצוות. חברת התעופה עובדת כבר עשרים ושבעה שנים וטסה כמעט 13,000 שעות.

בתא הטייס היה מהנדס טיסה א. Valeev, כמו גם את מפקח - О.P. גריגורייב (טייס מחלקה ראשונה). זה האחרון היה במקום של טייס המשנה וצפה פעולות של גרוס.

ארבעה בקתות עבדו בבקתה. המנוסה ביותר היתה אולגה באגינה, שבילתה 1,454 שעות בשמים.

לפיכך, התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנס הרג תשעה אנשי צוות.

נוסעי טו -154

על המטוס היו שישים איש. כולם מתו.

החדשות האיומות ביותר של אותו יום היו התרסקות מטוס מעל אגם קונסטנץ. רשימת המתים דיברה בקול רם יותר מכל אמצעי התקשורת, משום שחמישים ושניים נוסעים היו ילדים שחייהם רק החלו.

כמעט כל האנשים שעפו היו מבירתו של בשקורטוסטן- אופה. כמעט כל הילדים המתים היו ילדים של בכירים ברפובליקה (למשל, בתו של ראש הממשל הנשיאותי של בשקיריה, בתו של סגן שר התרבות, בנו של מנהל מפעל איגלינסקי ועוד).

רשימת הקורבנות של התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנס נוספה על ידי יקטרינה פוספלובה (ילידת 1973), שהיתה סגנית הדיקן של הסגל החברתי וההומניטרי לעבודה חינוכית.

שאר הנוסעים היו שייכים גם לאליטהבשקיריה, למשל, סווטלנה קלוויבה, סגנית מנכ"ל "דריל קומביין". היא טסה עם שני ילדים כדי להיפגש עם בעלה, שעבד בספרד.

התרסקות המטוס מעל אגם קונסטנס הפך הגדול ביותר עבור Bashkortostan. האבל ברפובליקה נמשך שלושה ימים.

בואינג 757

מטוס זה הופק בשנת 1990 ובין שאר הספינות של חברת התעופה שלה היה הבכור (טס יותר מ 39,000 שעות).

בשנת 1996, המטוס נרכש על ידי חברת הובלה ומשמש להובלת מסמכים וחומרים אחרים.

ביום המרושע שליד ההגה ישב אנגליפול פיליפס, בן ארבעים ושבע. הוא היה טייס מנוסה למדי. החברה עבדה במשך 13 שנה. כמפקד מטוס - מאז 1991.

הטייס השני היה ברנט קנטיוני מקנדה.

מאז המטוס היה מטוס מטען, זה היה רק ​​שני אנשי צוות, שחייהם וביצע מטוס התרסקות מעל אגם קונסטנץ.

אירועים לפני הטרגדיה

נוסעים מטוס 2937 טסו ממוסקבה לברצלונה. עבור רוב הילדים, הטיול הזה היה עידוד ללימודים מצוינים ופעילויות מחוץ לבית הספר. שילמתי על החגים הקטלניים האלה. ראש הוועדה איבד את בתו בטיסה זו.

אני חייב לומר את זה סביב הטיסה של hypeהחלה הרבה לפני היציאה מאופה. כמעט כל הפקידים הבכירים ביקשו לקבל מקום לילדיהם על המטוס, כך שכמה "אזרחים מן השורה" הכוח הזה של כוח הציל את חייהם. למשל, עיתונאית ל. סביטובה ובתה של שש שנים היו אמורות לשבת במישור המטורף. מנהל חברת הנסיעות, שאירגנה את הנסיעה הזאת, כתשלום עבור המאמר הבטיח להיתרי Sabitova לספרד. אבל ביום האחרון הכל בוטל, להסביר את זה בלחץ מלמעלה. המושבים של העיתונאית וילדה נלקחו על ידי ילדי ההנהגה הבכירה של Bashkortostan.

טיסה קטלנית אולי לא היתה, אבל הקבוצהילדי בשקיר איחרו למטוסם. חברת התעופה, שהבינה את חשיבות הנוסעים, ארגנה במהירות עוד אחת. הוא נמכר גם שמונה כרטיסים ישירות למוסקבה.

מטוס הבואינג 757 טס ממטוס מטען מתוכנןבחריין לבריסל. לפני ההתנגשות, הוא כבר עשה חניית ביניים ברגמו. תאונת מטוס (2002) על אגם קונסטנץ התקיימה חצי שעה לאחר המראת מארץ האיטלקית.

התנגשות

בעת ההתנגשות, שני המטוסים היוהמרחב האווירי של גרמניה. למרות הנסיבות האלה, התנועה בשמים נשלטה על ידי חברה שווייצרית. באותו משמרת לילה בעבודה היו רק שני שליחים, שאחד מהם עזב את מקום עבודתו זמן קצר לפני האסון.

מאחר שפיטר נילסן היה אחראי לבדו ונאלץ לעקוב אחר כמה דרכי אוויר, הוא לא הבחין מיד ששני המטוסים נעים זה לעבר זה באותו דרגה.

KVS TU-154 היה הראשון שהבחין באובייקט בשמים,נעים לכיוון שלהם. הוא החליט לדחות. בערך באותו זמן, נילסן הגיע על הקישור, אשר גם נתן אינדיקציה לירידה. עם זאת, הוא לא סיפק את המידע הדרוש על לוח אחר, אשר נמצא בסמיכות מסוכנת.

ב "בואינג" אות "התקרבות מסוכנת" עבד ונתן פקודה לרדת. במקביל, ב- TU-154, אותו אות נצטווה לקבל גובה. הטייס של "בואינג" החל לרדת, הטייס TU-154, הפועל על פי פקודה של המשדר, מדי.

נילסן גם הטעה את צוות הרוסיםמטוס, נותן מידע שגוי על המיקום של בואינג. המטוסים התנגשו בשעה 21:35:32 כמעט בזווית ישרה. בשעה 21:37 ההריסות של המטוס נפל על הקרקע באזור Überlingen.

התרסקות אוויר (2002) מעל אגם קונסטנס נראתה מן הקרקע. כמה, לראות שני כדורי אש בשמים, החליט שזה עב"ם.

חקירה

כדי לגלות את הסיבות לטרגדיה, מיוחדעמלה. היא הוקמה על ידי הלשכה הפדרלית הגרמנית, אשר עורכת חקירה על קריסות אוויריות. שני מטוסים התנגשו באגם קונסטנץ, כל הנוסעים נהרגו. דו"ח הוועדה הוכרז רק לאחר שנתיים.

בין הסיבות העיקריות נקרא שגויאת הפעולות (ובמקום חוסר המעש) של המשגר ​​ואת שגיאת הצוות של ה- TU-154, שהתעלמה ממערכת האזהרה האוטומטית של המפגש המסוכן, נכנעה לחלוטין לפיטר נילסן.

כמו כן, צוינו פעולות בלתי חוקיות של SkyGide, שעסקו בשליטה בתנועה האווירית. ההנהלה לא היתה צריכה להרשות לעצמה לצפות בלילה רק משגר אחד.

בליל המזלזל בחדר הבקרה, התקשורת הטלפונית לא פעלה, כמו גם ציוד (מכ"ם), שהזהיר מפני התקרבות אפשרית של מטוסים.

כל העובדות הללו נלקחו בחשבון על ידי הוועדה, אשר עורכת חקירה של קריסות אוויריות.

ההתנגשות על אגם קונסטנץ גרמה לגדולתהודה לא רק בחברה, אלא גם במערכת בקרת הטיסה כולה. כי אם צוות TU-154 פעל לפי סדר מערכת האזהרה, לא תהיה טרגדיה. עם זאת, במסמכים נורמטיביים מערכת כזו נקראה עזר, כלומר, ההוראות של המשגר ​​היו עדיפות. לאחר האירוע הוחלט על ביצוע שינויים מתאימים בבקרת הטיסה.

להרוג את המשגר

ב -1 ביולי 2002, התרסק מטוס מעל אגם קונסטנץ. רשימת הקורבנות כללה את סבטלנה קאלוב ואת שני ילדיה: קוסטיה ודיאנה. המשפחה טסה לברצלונה, שם היה אביהם ויטלי.

האיש היה אחד הראשונים שהגיעו למקום הטרגדיה ועזר אישית למצוא את שרידי בני עמו האהובים.

בפברואר 2004 נעצר קלוב בחשדנותברצח של פיטר נילסן, אותו בקר. האיש נפצע אנושות על סף ביתו בציריך. ויטאלי לא הודה באשמתו, אך אישר כי ביקר אצל פיטר כדי להתנצל על מה שעשה.

קאלוייב נידון לשמונה שנות מאסר. בנובמבר 2007 שוחרר האיש לפני המועד המתוכנן וגורש לרוסיה.

בית המשפט

התרסקות אוויר מעל אגם קונסטנץ, שיקוםו הוכיח את התנהגותו של הבקר, היתה הסיבה להתדיינות משפטית גבוהה.

לפיכך, החברה "Bashkir איירליינס" הגישו תביעהבית המשפט ב "SkyGuide", ולאחר מכן על גרמניה. ההאשמות היו כי אף צד לא נקט את הצעדים הדרושים כדי להבטיח את בטיחות התנועה במרחב האווירי.

בית המשפט קבע כי גרמניהאחריות על מה שקרה, שכן למדינה אין את הזכות להעביר את ATC לחברה זרה. הסכסוך בין המדינה לבין חברת התעופה היה התיישבו רק בשנת 2013, ללא משפט.

"SkyGuide" נמצא אשם בכך היה מטוס לקרוס מעל אגם קונסטנץ. ברשימת האשמים נכללו ארבעה אנשים, שאחד מהם קנס בלבד.

זיכרון

באתר נפילת המטוס הותקן אנדרטה בצורת חוט פנינה קרוע.

בציריך, שם היתה השליטה במטוסים, חדר הבקרה מעוצב תמיד בפרחים טריים לזכר המתים.

האנדרטה לזכר ההרוגים בתאונת מטוס מעל אגם קונסטנס הותקנה באופה, בבית הקברות שבו שרידי גופותיהם.