ביוגרפיה של ניקולאי גסטלו. ההישג של Gastello, אשר ירד בהיסטוריה

ניקולאי Gastello, אשר הישג יהיההמתואר במאמר זה, נולד בשנת 1907 בעיר מוסקווה, ומת בשנת 1941. בסקירה זו ייעשה ניסיון לתאר בקצרה את הרגעים המשמעותיים ביותר בחייו של הגיבור הסובייטי.

מי היו הוריו של הטייס המפורסם?

הוא היה טייס צבא סובייטי, משתתף בשלושקרבות, מפקד הטייסת השנייה. הוא מת בעת עזיבתו הצבאית. גסטלו הוא גיבור ברית המועצות. תואר זה הוענק לניקולאי פראנטסביץ 'לאחר מותו.

מי היו הוריו של גסטלו, הגיבור האמיתי? האב ניקולס נקרא פרנץ פאבלוביץ' גאסטלו. הוא היה גרמני רוסי. הוא נולד בכפר Pluzhiny. כאשר החלה שנת 1900, הוא בא לחפש עבודה במוסקבה, שם הוא התחיל לעבוד על הרכבת קאזאן בבתי יציקה. אמו של ניקולס נקראה אנסטסיה סמנובנה קוטוזובה. היא היתה ממוצא רוסי, היא עבדה כמו תופרת.

אז למה ניקולאי Gastello להשיג את הישג? אולי התשובה היא בביוגרפיה שלו? אנחנו צריכים לשקול בקצרה את חייו של ניקולאי.

הנוער של גסטלו

מ 1914 עד 1918, ניקולאי למד השלישיסוקולניקי העיר גברים של בית הספר על שמו של AS Pushkin. הרעב הנורא של 1918 אילץ את הוריו להעביר אותו זמנית ממוסקבה, וכך יחד עם קבוצה של תלמידי בית ספר מוסקובי הוא נשלח לבאקורטוסטן.

ב- 1919 חזר ניקולאי למוסקבה, שםשוב הלך לבית הספר. עבודה ניקולאי החלה בשנת 1923, הפך נגר תלמיד. מאוחר יותר, בשנת 1924, עברה משפחתו של גאסטלו לעיר מורם, שם הפך ניקולס הצעיר למנעול במפעל הקטר. דזרז'ינסקי, שעליו עבד גם אביו. במקביל לעבודה, הוא סיים את לימודיו בבית הספר (כיום בית הספר קיים תחת מספר 33). בשנת 1928 הוא נכנס VKP. בשנת 1930 חזרו בני משפחת גסטלו למוסקבה, וניקולאי החל לעבוד במפעל הראשון לבניית מכונות ששמו. 1 במאי. ניקולאי התגורר בכפר חלבניקובו בשנים 1930-1932.

שירות בצבא האדום

ב- 1932, במאי, לפי סט מיוחד, ניקולאי היהשנקרא בצבא האדום. וכתוצאה מכך, הוא נשלח לבית הספר לטייסים בעיר לוגנסק. האימונים נערכו בין מאי 1932 לדצמבר 1933.

הוא שירת את שמונים ושתייםטייסת מטען כבד של חטיבת-החטיבות העילית העשרים ואחת, שבסיסה היה בעיר רוסטוב-דון, עד 1938. שם החל להטיס טייס מצד ימין על מפציץ שלישי כבד. וב- 1934 (מאז נובמבר), ניקולס כבר הפעיל את המטוס באופן עצמאי. האם הוא יכול לחשוב כי הישגיו העתידיים העתידיים - ניצלו של הטייס גסטלו - יישארו לנצח בהיסטוריה של רוסיה?

הקרב הראשון של Gastello

בעקבות השינוי המבני ביחידה, בשנת 1938,ניקולאי היה בחטיבת הטיס הראשונה. בשנת 1939, במאי, הוא הפך למפקד וכשנה לאחר מכן - סגן מפקד הטייסת. הוא השתתף בקרבות על חאלכין-גול, יחד עם חטיבת המטוסים המהירה 150, שהיתה כפופה לטייסת ה- TBAP הראשונה. הוא היה גם משתתף במאבק הפיני הסובייטי והשתתף בהליך ההצטרפות לבסרביה ולצפון בוקובינה לברית המועצות מיוני עד יולי 1940. קרוב יותר לחורף של אותה שנה, יחידת התעופה יעבור Velikie Luki, לגבולות המערביים, ולאחר מכן אל שדות התעופה ליד סמולנסק. בשנת 1940, ניקולס הוענק לתואר הקפטן. בשנת 1941, באביב, ניקולס עבר הסבה נכונה וקיבל את המטוס DB-3F. אחר-כך הוא היה מפקד הטייסת הרביעית של גדוד המטוסים, בן המאה השבע-ושבע.

ההצלחה של Gastello התקיים לאחר המבצע, להיות כבר מפקד הטייסת השנייה של אותה יחידה.

התרסקות

בשנת 1941, ב -26 ביוני, עםקפטן ניקולס Franzevich שהלחין סגן ג Skorobogatov, א Burdenyuk ועם הסמל הבכיר AA קלינין על התרסקות מטוס DB-3F נעבר על מנת לייצר פיגוע בקו ממוכן גרמני של הנתיב Molodechno - Radoshkovichi. טיסה התקיימה יחד עם קישור של 2 מחבלים. Frantsevich מכונת אש נ"מ ניקולס נורה.

פגום האויב פגוםמיכל דלק. ניקולאי כיוון את המטוס הבוער למרכז העמוד הממוכן של האויב. ההישג של Gastello (בקצרה) היה להחזיק איל רם. כל אנשי הצוות נהרגו.

על פי Vorobiev ו Rybas

26 ביוני 1941 טס את הצוות בראשותקפטן ניקולאי גסטלו. יחד עם שני מפציצים כבדים, DB-3F. המטוס השני הופעל על ידי סגן F. Vorobyov, בתפקידו של הנווט סגן אנטולי ריבס טס איתו. כפי שהם קראו 2 חברים נוספים של הצוות של Vorobyov, זה לא ידוע. בזמן ההתקפה של ריכוז הטכנולוגיה הגרמנית, המטוס של Gastello נורה. לפי דבריו של וורובוב וריבס, יצרה המכונה הבוערת של גסטלו איל של עמוד ממוכן של ציוד אויב. בלילה גררו איכרים מהכפר דאקשניאני הסמוך את גופות הטייסים מן המטוס, עטפו את הגוויות במצנחים וקברו אותן ליד מקום התרסקות המפציץ.

למד הכל

בעתיד הקרוב, הישג של Gastello זכה רחבכיסוי עיתונאי. ב- 1941, ב- 5 ביולי, בערב, בסיכום של הלשכה הסובייטית, הוזכר לראשונה שמו של ניקולאי. התצפיתנים פ. פאבלנקו, פ'קרילוב כתב זמן קצר מאוד את המאמר "קפטן גסטלו", שפורסם בעיתון "פרבדה" בבוקר ה- 10 ביולי.

עם שחר ב -6 ביולי באתרים שונים של החזיתנפגשו הטייסים ברמקולים. המידע הועבר על ידי תחנת הרדיו במוסקבה, קולו של הקריין נראה מוכר מאוד - מיד נזכר בזיכרון הבית, מוסקבה. הקריין קרא מידע קצר על מה היה מבצע שבוצע על ידי Gastello. אנשים רבים על מגזרים שונים של חזית חזרו על שמו של הגיבור, קפטן Gastello, מאחורי הדובר.

זכרונות

הרבה לפני המלחמה, כאשר Gastello יחד עםאבא עבד בבית-חרושת במוסקבה, נאמר לניקולאי כי בכל מקום שבו הוא מונה, לכל עבודה שהוא נשלח, בכל מקום שהוא הציג דוגמה והיתה דוגמה לחריצות, התמדה ומסירות לעסקים. זה היה אדם שצבר כוח לעסקה גדולה.

כשהיה טייס קרב, זה מידהיה מוצדק. הוא לא היה סלבריטי, אלא עבר במהירות לפופולאריות. הניצול של גסטלו, כפי שנזכר מאוחר יותר, היה מחויב. למה? כי הוא היה כזה גבר! כל יום הוא עשה מאמץ לעשות משהו למען המולדת שלו, כל יום של שירות היה הישג.

בשנת 1939 הוא הפציץ את מפעלי הצבא של בלינסקי,נקודות וגשרים, בבסרביה, זרקו את כוחות הנחיתה הצנחנים שלנו, שנועדו למנוע את גזל המדינה. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ניקולאי פראנטסביץ ', מפקד הטייסת שלו, טנקים פשיסטיים מרוסקים, ניפץ חפצים קרביים וגשר מרוסק בתוך שבב. אפילו אז, קפטן Gastello להפיץ תהילה בחלקים מעופפים.

חוק, אשר הפך היסטורי

ההישג האחרון של Gastello לעולם לא יישכחבחיים. ב- 3 ביולי, תחת פיקודו, נלחם קפטן ניקולאי פרנטסביץ' באוויר. מרחוק, למטה, על הקרקע, היה גם קרב. יחידות אויב ממונעות עשו את דרכן לשטח הסובייטי. המכות של הארטילריה והתעופה שלנו עצרו ועצרו את מסלולן. מילא את מאבקו, גסטלו לא איבד את שדה הקרב.

במהלך הקרב, פגזי האויב נושאים את מיכל הדלק של מטוסו. המטוס עלה באש. המצב, למעשה, נואש.

קפטן גסטלו לא זורק מכונה בוערת. למטה, אל הקרקע, אל הזבובים היריבים, כמו כוכב שביט לוהט, של המטוס שלו. האש כבר ליד הטייס. אבל האדמה כבר קרובה. עיניו של גסטלו חמות בלהבות, אך הוא אינו סוגר אותן, וידיו החרוכות עדיין איתנות. מטוס הכפיפה עדיין מציית לידיו של הטייס הגוסס.

מטוס הגסטלו נכנס לאשכול של בורות מיםומכוניות, והתפוצצות רועמת עם רעשנים רצופים מנערים את אווירת הקרב: טנקי האויב מתפוצצים. כך מסתיים חייו - לא שבוי מביש, לא תאונה, אלא הישג!

התאריך שירד בהיסטוריה

תמיד זכרנו ונזכור את שמו של הגיבור - קפטן ניקולאי גסטלו. ההישג שהוא ביצע, שלל ממנו את בנו ואת הבעל, אבל נתן למדינה גיבור וסיכוי לנצח.

בזיכרון, מעשה האדם יישאר לנצח,שלקח את מותו, והפך אותה לנשק קטלני. אירוע זה התרחש ב -3 ביולי, אם כי לא ניתן לטעון בו ללא תנאי. אבל זה יולי 3 - התאריך המצוין במאמר "קפטן Gastello". סביר להניח, את המספר הזה כבר קרא בדו"ח לשכת מידע המועצות, אשר שודר 5 ביולי לעומת רמקולים. ראוי לציין כי את המאמר "פרבדה" קבל מענה רחב feat Gastello קרובות שמשה כדוגמא תעמולה סובייטית. ניקולס הפך לאחד הדוגמאות הבולטות והמפורסמות של גבורה. ההישג שלו יישאר לנצח בתולדות המלחמה הפטריוטית הגדולה, כמו גם בשימוש נרחב כדוגמא במהלך התעמולה הצבאית-פטריוטית לצורך יצירת העולם לנוער, הן בתקופת המאבק נגד הפולשים הפשיסטים, וכן בתקופה שלאחר המלחמה, עד קריסת ברית המועצות.

דרגה הושגה לאחר מותו

בסוף יולי 1942, מפקד מאתיים ושבעמטוס ארוך טווח מחבל תעופה זכה בתואר גיבור ברית המועצות. לאחר מותו, לרוע המזל NF Gastello, אשר הישג יהיה לחיות במאות, הוכנס כותרת זו.

בצו של שר ההגנה של ברית המועצות, הקפטןניקולאי פרנטסביץ נכלל לצמיתות ברשימת גדודי התעופה. במשך זמן רב סווג האירוע. לכן, הצוות, שכלל Skorobogaty GN, Kalinin AA, Burdenyuk AA, תקופה ארוכה של זמן היה בצל קפטן המפורסם שלו. אבל בכל זאת הפרס הוענק לא רק ל N. Gastello. ההישג בוצע על ידי הצוות שלו. בשנת 1958, כל חברי הצוות המתה קיבלו את מסדר המלחמה הפטריוטית מדרגה ראשונה. לאחר מותו.

"Gastellovtsy" - טייסים שביצעו "אש איל"

באמצעות מאמצי התעמולה הסובייטית, מעשה ידיו של ניקולסGastello הפך לאחד המפורסמים ביותר בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה, ואת שם המשפחה של הגיבור מפורסם. "גסטלרים" החלו לקרוא לטייסים שחזרו על הישגיו של ניקולס. אז מי חזר על הישג של Gastello?

בסך הכל, בזמן המלחמה של 1941-1945. חמש מאות ותשעים וחמישה קרונות אוויר "קלסיים" הופקו, כלומר על ידי מטוס. חמש מאות ושישה טילי מטוס קרקעיים, שישה-עשר יילי ים, למספר זה, יכולים לכלול גם טילי-ים של פני האויב ויעדי החוף, מאה ושישים טנקים.

ישנם נתונים שונים על מספר rams

יש לציין כי במקורותיש הבדל מסוים במספר התקפות האיל. לדוגמה, במאמר "עוקבים של ניקולאי Gastello" רק ארבעה עשר ים רק חמישים ושתיים טנקים, חמש מאות rams על ידי מטוס יבשתי, שש מאות התנגשויות אטמוספרי הם דיווחו.

D.L זייצב, בספרו, "נשק הרוחות החזקות", מתאר את מספר הכריות הנושאות אוויר בסכום העולה על שש מאות ועשרים. בנוסף, ההיסטוריונים של תעופה המדינה את העובדה כי: "בעיתונים של האויב, יותר מעשרים rams, שנעשו על ידי טייסים סובייטיים, חזר על הישג של Gastello. עד כה, הטייסים לא זוהו ".

אין עקביות בלמעשה "אש rams". לדוגמה, יורי איבנוב בעבודתו "קמיקזה: טייסי התאבדות" מציין את מספר ההתנגשויות הללו, שבוצעו על ידי טייסים סובייטים מ -1941 עד 1945, "כשלוש מאות וחמישים".

בסוף סעיף זה

כמו כן יש לציין כי טייסים סובייטיםתקעו את האויב פעמים רבות. לפחות לגלם את הדמויות העיקריות שנכללו בכרוניקה ההיסטורית של שנות המלחמה. שלושים וארבעה טייסים השתמשו באייל האוויר פעמיים, 4 טייסים - ניקולאי טרקין, ולדימיר מטבייב, ליאוניד בוריסוב, אלכסיי חלוביסטוב - 3 פעמים, בוריס קובזאן - 4 פעמים. אלה הם אלה שחזרו על הניצול של Gastello, הגדרת המטרה - בכל מחיר, לתת מחיר זה - חייהם שלהם, להציל את המולדת ולתת עתיד חופשי לאנשים אחרים. התרומה הקטנה שלנו היא לשמור על הזיכרון של אלה, בזכות מי עכשיו יש לנו חיים כאלה!