מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים. האם חיישן הלחץ בצמיג עובד?

נושא בטיחות בתעשיית הרכבכבר זמן רב אחד הקריטריונים העיקריים בפיתוח וייצור של מודלים מכונה חדשה ומודרנית. ואם מערכות בודדות הן אופציונליות והן הושלמו רק כדי לשמור על מעמדו של מותג מסוים, "שבבים" אלקטרוניים אחרים נדרשים בהחלט. זה תלוי בהם אם הפעולה של המכונית תהיה בטוחה.

אחד כזה "צ'יפס" הוא מערכת,ניטור רמת הלחץ בצמיגים. היא נועדה למנוע מקרי חירום אפשריים. אלקטרוניקה מיד מודיע לנהג כי הלחץ ירד. בואו נראה מה הוא חיישן הלחץ הצמיג, איך זה עובד ("מאזדה CX 5" כולל) ומה יכול.

היכרות כללית עם המערכת

מהי המהות של אופציה זו? מערכת זו מאפשרת לבעל המכונית לשמור כל הזמן תחת שליטה קפדנית על האינדיקטורים הלחץ בצמיגים.

ציוד אלקטרוני הוא מסוגל להגיבהבדלים שונים בלחץ ולהפיק מידע זה לנהג על התצוגה של המחשב על הלוח או למסך מיוחד נפרד. עכשיו מערכת זו מיועדת בצורה של אותיות TPMS. עם קיצור זה, כל מי לקנות מכונית חדשה ולהתחיל ללמוד את היכולות שלה יהיה בהכרח להתקל.

סוגי מערכות

זה מורכב של חיישנים ורכיבים אלקטרוניים יכול להיות שונה בביצועים וטכנולוגיה. עקרון הפעולה והמכשיר תלויים באופן פיקוח על רמת הלחץ.

יש מדידה בלתי ישירה ועקיבה. אם הסוג הראשון מיושם במערכת, המידע על הגלגל מנופח מחושב על בסיס המרחק הוא נוסע במהפכה אחת. אם הצמיג הוא הוריד, אז הקוטר שלה מופחת. לפיכך, זה אומר כי המכונית ילך לאט יותר. במערכות בעלות שיטת מדידה ישירה, נעשה שימוש בחיישן לחץ בגלגל.

אופן הפעולה של המערכת תלוי באלגוריתם,אשר שולבו ביחידה האלקטרונית. החיישן עצמו יכול למדוד את הלחץ. במודלים של מכוניות פופולריות, האפשרות הראשונה משמשת לרוב. למעשה, ישנם חיישנים בודדים רבים המודדים לחץ. באופן כללי, מערכת זו היא אחד החלקים של ABS.

אלה כמה חיישנים למדידת התדרסיבוב של הגלגלים. זהו הפתרון המשמש מכוניות טויוטה. אז, האלקטרוניקה יכולה לקבוע את המרחק כי הצמיג ייסע על כל אחד הגלגלים. ואז, באמצעות מחשב על הלוח, הנתונים מושווים הפרמטרים המפעל. אם יש חוסר התאמה, אז השליטה בלחץ נדרשה להזהיר את הנהג באמצעות אותות נשמעים או דרך הנורה בלוח המחוונים. כך פועל חיישן לחץ הצמיגים, במישרין או בעקיפין (אבל הראשון הרבה יותר קשה).

יתרונותיו של מערכת בקרת לחץ הצמיגים העקיפה

יתרון משמעותי של אפשרות זו נחשביכולתו להסתגל לשינויים שונים בפרמטרים של לחץ. זה יכול להיות בגלל עבודה על החלפת צמיגים או כל פעולות שירות אחרות. המערכת מכויל ומעוצב מחדש. זה יכול להיות מיוצר באופן אוטומטי אם המכונית רוכב על צמיגים חדשים. אלקטרוניקה מעריכה וזוכרת מחוונים חדשים. לאחר מכן כיול הוא סיים, את חיישן הלחץ הצמיג מופעל. כיצד עובד חיישן מסוים תלוי בסוג המערכת.

יתרון נוסף של מערכות עקיפותשליטה בלחץ - אין צורך לרכוש ולהתקין ציוד נוסף. זה מקטין את העלות של אפשרות זו. עם זאת, לא לשכוח את החסרונות.

לדוגמה, TMPS עקיף אינו מסוגל להשוותבינם לבין עצמם את המהירות על כל גלגל בנפרד. לכן זה לא לגמרי צמיג הלחץ מלא הצמיג. איך עובד מאזדה CX5 בהקשר זה? כאן, יצרנים השתמשו פתרון עקיף המבוסס על ABS.

חסרונות של שליטה בלחץ עקיף

מערכות לחץ מעוצבות באופן כזהאת המהירות של כל זוג גלגלים מסודרים באלכסון, ואת ההבדל מחושב מהתוצאה. אז זה מחולק על ידי מהירות ממוצעת עבור כל אחד הגלגלים. אם המערכת נותנת לנהג איתות, הוא עדיין לא יודע דבר על אילו גלגלים הלחץ ירד. יש צורך לעזוב את הסלון ולבדוק את כולם.

במקרה זה, עדיף להתקין חיישן לחץ פנימהצמיג. כיצד פועל המכשיר הזה? המכשיר מודד את הלחץ בכל גלגל, אבל יותר על זה מאוחר יותר. מערכת עקיפה עושה את זה בלתי אפשרי לזהות את הירידה החדה המשאבה, למשל, אם את הגלגל הוא אגרוף. כמו כן, לא ניתן לציין כי רמת נופל במספר גלגלים. הדיוק ואת העובדה איך חיישן לחץ האוויר בצמיגים (ליתר דיוק, אחד ABS חתיכות), משפיעים תלוש, רמת העומס מכונה ואת מצבם של הצמיגים. המערכת לא תוכל לזהות את רמת הלחץ עד המכונית ונסעה. תהליך כיול לוקח זמן רב. מערכות כאלה מותקנים במכוניות יפניות. חלק מהבעלים מתמודדים עם העובדה שלא חיישן לחץ אוויר בצמיגים עובד ( "טויוטה" - אינו יוצא מן הכלל). כדי לברר את הבעיה, אתה יכול לבצע אבחנה או לשלוט על המערכת הכוללת.

מערכת ישירה

אז, העקיף לא נותן לנהג כמעט לאמידע ספציפי. זה פשוט מדווח על תקלה. לכן, רוב יצרני הרכב המכבדים את עצמם, יחד עם מערכת בקרה עקיפה, משתמשים בשיטות מדידה ישירות.

העיקרון של יישום שליטה כזו

העיקרון הוא כי הפרמטרים של vibrationalבנאי, ואת הצמיג ואת הדיסק, ישירות תלוי בפרמטרים אלסטיות של הצמיג - לחץ האוויר בו. התדירות של תנודות אלה נמדדת באמצעות אות חיישן מהירות. הוא מותקן בתוך ההגה. אות זה גם נותן מידע על מה הצמיג היה מדהים.

מערכת ישירה לגמרי

כיצד פועל לחץ החיישן בגלגל (פולקסווגן מתעניין גם בנו)? פתרונות כאלה מיושמים קצת אחרת.

כאן על כל אחד מהגלגלים מותקנים חיישנים נפרדים. בנוסף, המתחם מצויד באנטנות קבלה מיוחדות, ביחידת בקרה ובתצוגה.

חיישן לחץ

זהו מכשיר אלקטרוני מורכב. זה מודד הן את הלחץ ואת הטמפרטורה של האוויר כי הוא בתוך הצמיג. חיישנים אלה הם אלחוטיים מותקנים במקום עבור שסתום רגיל. המידע נקרא פעם בדקה. כך פועל החיישן בלחץ הצמיג. מרצדס מצויד גם עם מערכת TPMS.

אנטנה

עם רכיב זה, היחידה יכולה לקבלהאות כי החיישנים להעביר. לעתים קרובות מאוד פונקציות אלה מופקדים על האנטנה של המנעול המרכזי. עם זאת, ישנם דגמים אחרים, שבו כל גלגל יש פירוט נפרד משלה. אתה יכול למצוא אותו בתוך הקשתות הגלגל.

הטבות

פתרון זה יש הרבה יתרונות. אבל החשוב ביותר הוא היכולת לקבל מידע על אפילו שינויים קטין או פתאומי. גם כאן, היזמים סיפקו את האפשרות של הסתגלות להחליף את הצמיג או החיישן.

מסקנה

מערכת זו נותנת לנהג יתרונות רבים. זה עושה נהיגה על ידי מכונית בטוחה יותר, עוזר לחסוך בדלק, ומקטין ללבוש צמיג. החיסרון היחיד הוא דיוק נמוך, אשר מסבך קצת את החיים.