הצתה אלקטרונית ב - VAZ 2107: התקנה ומעגל

השתמש בהצתה אלקטרונית ב- VAZ 2107הוא הרבה יותר יעיל מאשר ליצור קשר. כדי להבין את היתרונות המתעוררים בעת התקנת מערכת ללא מגע, יש צורך בקצרה לסקור את ההיסטוריה של הפיתוח שלה. וכמובן, החל עם מערכת הקשר, זה היה עם אותה התפתחות החלה. זה גם הכרחי כדי ללמוד בקפידה את המרכיבים העיקריים של ההצתה, לקבוע אילו פונקציות הם מבצעים. ראוי גם לציין כי ההתקנה של הצתה אלקטרונית מאפשרת לך להשיג כוח ואמינות גבוהה יותר של המכונית כולה.

האלמנטים הבסיסיים של מערכות ההצתה

המרכיבים העיקריים כוללים:מצתים, חוטים משוריינים, סלילים. אלה צמתים הקיימים בכל מערכת. נכון, יש להם כמה הבדלים. כמובן, הנרות משמשים על כל מנועי אותו. אם אנחנו מדברים על מכוניות VAZ. Boproprovoda יכול להיות גם גומי בקליפת סיליקון. יש להם גם פלוס ומינוס. לדוגמה, סיליקון הוא רגיש יותר להרס של שכבת מוליך הפנימי.

וגם חוטים בכיסוי גומי להעביר רעטמפרטורות נמוכות - הם הופכים קשים, מאבדים את הגמישות שלהם. סלילי ההצתה, למרות העובדה שיש להם אותם תפקידים, הם גם שונים. אם במערכת המגע, מתח ההתפלגות חייב להיות 25-30 קילו וולט, מערכת ההצתה האלקטרונית פועלת בערך של פרמטר זה בסדר גודל של 30-40 קילו וולט. ואם במערכות אלה שתי סליל אחד משמש, המיקרו-מעבדים מצוידים בשניים או ארבעה. סליל אחד עבור 1-2 נרות.

מערכת קשר

עיצוב כזה היה פופולרי עדאמצע שנות ה -90 של המאה הקודמת. אבל זה הלך לתוך שכחה, ​​כי זה מיושן מבחינה מוסרית. זה מבוסס על מפיץ ההצתה, שבו הרוטור יש קטע קטן, עשה בצורה של פקה. בעזרתו, המסוק מונע - שתי לוחות מתכת מבודדים אחד מהשני. ישנם אנשי קשר על אותם קרוב ולפתוח תחת פעולה של פקה.

האמינות של מערכת זו תלויה באופן ישירממצב קבוצת אנשי הקשר הזו. עובדה היא כי המגעים להעביר את המתח של 12 וולט, ולכן, הסיכון שהם שורפים הוא גבוה מאוד. הם גם באים במגע, ולכן, יש השפעה מכנית. מכאן הירידה בעובי המגעים, ומכאן הגידול בפער ביניהם. מסיבה זו, עליך לפקח ללא הרף על הסטטוס של קבוצת אנשי הקשר. אבל מערכת ההצתה אלקטרוניים מאפשר לך להיפטר ליקויים קטנים כאלה.

טרנזיסטור מגע

קצת יותר מושלמת במערכת הזאת, אבל לאידיאלהיא עדיין רחוקה. כמו בסוג הקודם, יש גם טרמפלר וקבוצת אנשי קשר. עם הבדל קל, זה עובר מתח נמוך, פחות מ 1 וולט. עוד כדי לנהל את המפתח האלקטרוני, התאספו על טרנזיסטור מוליכים למחצה, והוא אינו נדרש. יתרונה של מערכת זו מתברר מן האמור לעיל. אבל החיסרון עדיין נשאר - יש השפעה מכנית. כתוצאה מכך, המגעים נשחקים בהדרגה ודורשים החלפה. זה זמן רב לא לנסוע בלי תחזוקה בזמן. למרות שזה כמעט הצתה אלקטרונית על VAZ 2107, אבל זה עדיין רחוק BSZ.

מערכת ללא מגע

אבל המערכת ללא מגע קרוב יותר האידיאלי. אין לה קבוצת אנשי קשר, שהיא המקום הפגיע ביותר. לכן, לא יהיה צורך לשרת אותו. כל הפונקציות של מפסק מוקצים חיישן אינדוקטיבי ההפעלה על אפקט הול. הוא מותקן בתוך המפיץ, באותו מקום שבו עמדה קבוצת אנשי הקשר. עבור הפעולה הרגילה של מערכת ההצתה, יש צורך כי החיישן יפעל כהלכה. והוא לא יכול לעבוד בלי חצאית מתכת עם חריצים, אשר מסתובב באזור אלמנט פעיל שלה. למעגל ההצתה האלקטרוני יש רמה גבוהה של אמינות בחלקו הגדול בשל העובדה כי אין אינטראקציה מכנית של האלמנטים בו.

חיישן הול

כאשר המנוע פועל, הסיבוב מועבר אלאת ציר המעקב. בחלק העליון של זה המחוון מסתובבת, אשר מפיצה מתח גבוה מן הסליל כדי מצתים. בחלק התחתון של חצאית המתכת שהוזכרה קודם לכן. הוא ממוקם באופן כזה שהוא מסתובב באזור החיישן. כתוצאה מכך, האחרון, בהשפעת המתכת, יוצר דחף. ויש ארבעה קפיצות כאלה במהפכה אחת (לפי מספר הצילינדרים). ואז הדופק הזה עובר למתג. התקנה של התנעה אלקטרונית מתבצעת די מהר, שכן היא מכילה מספר קטן של אלמנטים. ביניהם מתג, אבל זה יידונו מאוחר יותר.

מערכת המיקרו

סוג זה של המערכת היא המושלמת ביותר. הסיבה היא שזה עובד על ידי עיבוד נתונים ממספר חיישנים. זה משמש באופן פעיל רק על מנועי מזרק, שכן רק בהם ניתן לבצע את ניהול הדלק. כל הפרמטרים של פעולת המנוע מנוטרים. איתותים מהחיישנים מגיעים אל יחידת הבקרה האלקטרונית - המוח של המערכת כולה. זה נעשה על בסיס של המיקרו, אשר יכול לבצע אלפי פעולות לשנייה. תוכנית ההצתה האלקטרונית מסוג זה מורכבת למדי, וגם דורשת תכנות. אחרי הכל, המיקרו צריך לדעת מה המשתמש רוצה ממנו, בהתחשב בסוג מסוים של אות קלט.

חיישנים במערכת המיקרו

כאמור, בסוג זה של מערכת ההצתהיש לנתח את כל הפרמטרים. בפרט, עם הגדלת הדרישות לרעילות, החל השימוש lambda בדיקות. מערכת ההצתה האלקטרונית של המיקרו-בקר VAZ מאפשרת לכם לחבר מספר סוגים של קוראים. כמובן, השימוש בדיקות lambda במכוניות הוא שנוי במחלוקת, כי זה שווה להסתכל על כמה גזים מזיקים ונוזלים משוחררים על ידי ארגונים לתוך הסביבה. אבל המחוקקים באירופה מודאגים לגבי האחרון. זרקת הזרקה עומדת בסטנדרטים של רעילות אירו -2 ו- Euro-3. למרבה הצער, כרגע, יורו -6 סטנדרטים בתוקף.

עבור פעולה רגילה של המנוע, לבצעבקרת מהירות, מהירות גל ארכובה, כניסת אוויר למעקה הדלק. ניתוח של תוכן CO במערכת פליטה מתבצע גם, את המיקום של שסתום המצערת יחסית לנקודת ההתחלה נקבע. בנוסף, נוכחות של פיצוץ במנוע נקבעת בכל שנייה, סרק מותאם. וכל זה נעשה על ידי מערכת כי הוא עשה על המיקרו. אלפי פעולות היא מבצעת בזמן לתת אותות למפעילים (למשל, שסתומים סולנואידים של מזרקים). מכיוון שקשה מאוד להתקין מערכת אלקטרונית מסוג זה עבור מנועי קרבורטור, כדאי להתעכב על השימוש ב- BSZ.

החלף

אלמנט זה הוא מבשריחידת בקרה אלקטרונית. בעזרת המתג, האות נשלח לסל ההצתה. החיישן היחיד שמעורב בעבודתו הוא הול. בעזרתו, הרגע שבו המתח מופעל. נכון, רמת האות, שמגיע חיישן הול, הוא קטן מאוד. אם הוא מוזן סליל מתח גבוה, אז את המתח פלט עבור ניצוץ ניצוץ אינו מספיק. אגב, אלקטרונית ההצתה 2106 יכול בקלות להיות מותקן על כל טווח 2121-2107 VAZ, כמו ההתקנה שלה זהה.

לכן, יש צורךצומת חיץ - מגבר - -. פונקציות אלה מבוצעות. כאשר הוא עובד, הרבה חום מוקצה, ולכן ההתקנה של היחידה צריך להיות ניגש עם כל אחריות. זה חייב להיות מותקן כך החלק האחורי של זה הוא קרוב ככל האפשר אל הרכיב של הגוף של המכונית. אחרת, כישלון מהיר של רכיבי המוליכים למחצה של המערכת אפשרי. התקע שאליו מחובר המתג חייב להיות מוגן מפני אבק ולחות.

כיצד להתקין מפיץ

עכשיו כדאי לדבר על איך לעלותלהגדיר את ההצתה האלקטרונית ב 2107. ההתקנה של מתקן BSZ על קלאסיקה דומה לנוהל שבוצע בעת התקנת כוס פשוטה. ראשית לחשוף את גל ארכובה לאורך הסימנים על בלוק המנוע. ישנם שלושה תוויות הקובעות את כמות זווית מראש - 0, 5, 10 מעלות. התקן את הגלגלת מול הסימן המתאים לערך של 5 מעלות. זה האופטימלי ביותר כאשר עובדים על בנזין עם דירוג אוקטן של 92.

עכשיו, לאחר הסרת כיסוי מפיץ,הגדר את המחוון כך שהוא מול הפלט שהולך לנר של הצילינדר הראשון. עכשיו זה נשאר רק כדי להתקין את הגוף של טרמבלר במקומו לעשות אגוז של הידוק שלה. לאחר מכן החלף את כיסוי המפיץ, הידק אותו באביב קליפים. זה הכל, את ההגדרה הראשונית של ההצתה הושלמה, עכשיו אתה יכול להמשיך עם כוונון עדין.

הגדרת זווית מראש

יש לציין מיד כי ההתאמה "לפי האוזן"יכול להתבצע, אבל רק במקרים דחופים ביותר. לדוגמה, אם התמוטטות תפסה אותך על הכביש ואתה צריך להגיע למקום של תיקון. במקרים אחרים, עליך להשתמש באמצעים פשוטים לפחות - לדוגמה, מחוון LED. זה הכי טוב אם את ההצתה אלקטרוניים על VAZ 2107 מוסדר באמצעות סטרוב או בודק המנוע.

אם יש לך סטרובוסקופ, אז המשימה שלהתאמת עיתוי ההצתה היא פשוטה פעמים רבות. אגב, מכשיר כזה ניתן להרכיב אפילו פנס LED. התקן את פלט הבקרה באמצעות חיישן קיבולי על גליל הצילינדר הראשון. עכשיו אתה צריך לכוון את הקורה של strobe כדי גל ארכובה. כמובן, המנוע חייב להיות מופעל. סיבוב הגוף של טרמבלר, אתה רוצה את הסימן על גל ארכובה לעבור מול חריצים המקביל על הבלוק בבירור בזמן הפלאש.

מה עושה ההתקנה של BSZ לתת את שבע?

אבל עכשיו יהיו שבחים עבור מגעמערכת. אין זה סוד כי הצתה אלקטרונית ללא מגע הוא הרבה יותר טוב מאשר קודמו. הסיבה לכך היא כי אין צורך בשליטה תכופה של מפיץ ואת interrupter. ומה צריך נהג מודרני? אל המכונית שלו הלך, אבל לא נדרש ממנו לדעת את המכשיר של המכונית ואת המערכות שלה. שימו לב, ככל שהמכונה מודרנית יותר, כך פחות הבעלים מפריע לעבודתה. המקסימום הוא החלפת נוזלים ומסננים.

ו BSZ לקח צעד לעבר הנהגים, היאהקלה על הצורך לבדוק כל הזמן את הפערים, להתאים את זווית ההתקדמות, קשרים נקיים. עכשיו מספר גדול למדי של אנשים שיכולים להבדיל את תיבת המהירות מהבוכנה בקושי רב. האם הוא יכול לעשות את כל ההליכים הנ"ל? בדיוק. כתוצאה מכך, הצתה אלקטרונית ללא מגע מאפשרת להגדיל את האמינות של המכונית. והצורך בהתאמות תכופות נעלם.

מסקנות

ניתוח כל היתרונות והחסרונות, אחד יכול לבואמסקנה אחת - ככל שהמערכת המודרנית יותר בהצתה, כך היא יעילה יותר ואפקטיבית יותר. אבל אם יש לך שבעה קרבורטור, אז כדי להתקין מערכת המיקרו עליך לשדרג את אספקת הדלק. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקין משאבה, כבש, מזרקים, יחידת בקרה אלקטרונית, כמו גם חבורה של חיישנים כדי להבטיח פעולה רגילה. אבל דרך קלה יותר היא פשוט לעלות את ההצתה האלקטרונית על VAZ 2107. ובמחיר לא הרבה, וגם את עלויות הזמן מדי.