חרירי נבולייזר - מכשיר ומטרה
חרירי ריסוס הם מכנייםהתקנים שנועדו לרסס דלק במערכות ההזרקה והדיזל. אספקת בנזין או סולר מתבצעת בלחץ גבוה. מה ראוי לציון, על מנועי בנזין, ריסוס מייצרת בלחץ של 3-5 אטמוספרות, בעוד הזרקת דיזל מתבצעת ב 1000-1200 אטם.
בשביל מה?
חלק זה מבצע מספר פונקציות בו זמנית.מערכת אספקת דלק. ראשית, זה doses את הסכום הנכון של דלק מוזרק. שנית, תרסיס הזרבובית (KAMAZ-5460) כולל את תפקיד השליטה וההכנת של סילון הדלק. ושלישית, התקן זה מפריד את מערכת ההזרקה מתא הבעירה של המנוע עצמו.
לעתים קרובות מרסס מודרני של סולרחרירי מורכב של אחד או שני ערוצים (חרירי) שדרכו דלק מסופקת לשקע ולאחר מכן ריססו לתא הבעירה. החלק איכות צריך לספק אפילו קונוס בצורת ריסוס של הנוזל.
זנים
כרגע יש רק שני סוגים של מנגנונים:
- הצמדת מכשירים.
- Multi- סילון (bezshtiftovye).
במקרה הראשון, חרירי מזרקהם משמשים את המנגנונים של מערבולת ו מראש דיזל מנועי קאמרית. Multi-Jet התקנים מצוידים לרוב עם מכוניות שיש להם הזרקת דלק ישירה, כולל על מכוניות עם מערכות Rail משותף. לשני המנגנונים יש תכונות עיצוב משלהם, אולם עיקרון הפעולה שלהם והפונקציה המרכזית אינם משתנים מכך.
אלגוריתם העבודה
כאשר מזרקים נמצאים פתוח, הנוזל מוזרק לתא הבעירה. מכמותו ואיכות המשלוח שלו תלוי הרבה גורמים, החל מכוח המנוע וכלה בצריכת הדלק. אם הריסוס שגוי, המכונית מתחילה לעשן, לאבד את הדינמיקה באותו זמן צורכים יותר דלק. יש מטוסי zakoskovka קבוע, אשר יכול להוביל לכישלון מוחלט של זה. ההידוק של המכשיר, אשר נמצא במצב סגור, מבטיח התאמה הדוקה של קצה המחט לתוך המושב של הגוף זרבובית. כאשר Atomizers זרבובית נמצאים במצב סגור, מחט זו מוחזקת על ידי מעיין מיוחד הפועל מתוך חרוט נעילה של הצד המכשיר. ראוי גם לציין כי במערכות Common Common, הלחץ של נוזל דליק ביותר משמש במקום באביב.
לפני הדלק נכנס לתא הבעירה, זהמוזרק לתוך הזרבובית, ולאחר מכן עובר דרך ערוצים מיוחדים בתוך nebulizer (דיברנו עליהם בתחילת המאמר). בהדרגה, הדלק מוזרק לתוך המכשיר הזה, וכתוצאה מכך הלחץ מצטבר במערכת. ברגע הערך שלה מגיע הערך הנדרש, באביב המחט של מרסס נפתח תהליך הזרקת דלק לתוך הצילינדר מתחיל. במקרה זה, מוט המכשיר הפתוח נכנס לתוך הערוץ המנחה בגוף הנחיר.
