צפיפות סולר

הצרכנים העיקריים של סולרהם משאיות, מכונות בנייה ומכונות חקלאיות, וכן הובלות ברכבות. עם זאת, לאחרונה, סולר ניתן למצוא תחבורה נוסעים. עבור כל הנהגים, נושא מרגש תמיד היה המחיר שלה. ב מנועי רכב, סולר הוא יתרון מאוד ונוח, שכן הוא זול יותר מאשר בנזין. את הכוח ואת הכלכלה של מנועי עובד על סולר הוא חזק למדי, שכן רמה גבוהה של דחיסה מובילה חיסכון משמעותי.

מחוון צפיפות כרגעהנפוץ ביותר, המשמש את המאפיינים של כל מוצרי נפט. ככל שהוא גבוה יותר, כך נוצר יותר אנרגיה בתהליך הבעירה, וזה מאפשר להגדיל את היעילות של המנוע. זה משפיע לא רק על איכות הדלק, אלא גם את השימוש בחורף. קניית סולר, נהגים הם לא מעוניינים בצפיפות שלה, במיוחד בקיץ. ובעוד המכונית נעה בדרך כלל, הם לא חושבים על שום דבר.

אבל הצפיפות של סולר משחק גדולתפקיד בגורל המכונית, וככלל, הוא תמיד נזכר בחורף. כאשר כפור חמור להתרחש, סולר הוא paraffined והפכו מסה כמו עיסת שיכולים לסתום את כל מערכת הדלק. סולר החורף חייב להיות שווה 840 ק"ג למטר מעוקב. אם זה בקיץ, לאחר 860 ק"ג למטר מעוקב, אז עם שינוי פתאומי הטמפרטורה התוצאות לא יכול להיות נעים מאוד. בנוסף החורף והקיץ, יש גם סולר ארקטי. יש לו את הצפיפות הנמוכה ביותר, שווה ל 830 ק"ג למטר מעוקב, והוא יכול בקלות לעמוד בפני הכפור.

כמובן, זה חזותית קשה לקבוע אילודלק נשפך לתוך הטנק. זה נשאר רק להאמין המסמכים על זה. אבל בבית, אתה יכול לדעת את הצפיפות של סולר. כדי לעשות זאת, זה חייב להיות שפך לתוך צנצנת שלושה ליטר ולשים בחדר שבו הטמפרטורה אינה עולה על עשרים מעלות. בבוקר, למדוד את הצפיפות עם הידרומטר. עם זאת, יש לקחת בחשבון כי בדרך זו ניתן ללמוד רק על מה זה - קיץ או חורף, אבל האינדיקטור האיכותי לא ניתן לקבוע בדרך זו.

אם בחוץ הוא מקפיא עד מינוס עשרמעלות, אתה יכול לנתח ישירות בתחנת הדלק מה צפיפות של סולר הוא. כדי לעשות זאת, בכמות קטנה, יש צורך לשפוך על המתכת ולבחון אם המבנה שלה ישתנה. אם זה יזרום בצורה נורמלית, אז לא יהיה ספק כי זה החורף. במקרה זה יהיה מעונן יהיה מעט להקשות, זה אומר כי סולר הוא הקיץ, ובמקרה של כפור קשה זה קופא לחלוטין. לשם כך, רק להסתכל על האקדח תדלוק ולראות בעצמך.

לכן, אם הנהג הוא בטוח לחלוטין,כי סולר הופק בתנאי המפעל, הוא יכול, על בסיס הידע של צפיפותו, לקבוע את שייכותו, כמו גם את נקודת הקיפאון. ובכן, אם זה ברמה נמוכה, אז לא יהיה שום שכל בניתוח החזותי שלה.

סולר חורף באיכות גבוהה הופך עכור בארבעים וחמש מעלות, וקפיאה בארבעים ושמונה. אם אנחנו מדברים על הקוטב הצפוני, טמפרטורת הקונלינג שלו היא בדרך כלל שישים וחמש מעלות.

כדי להבטיח את איכות הדלק זה אפשרי רק לאחר בדיקות מעבדה עם שימוש בזיקוק חלקי. ישנן שיטות אחרות לקביעת איכות, מודרנית יותר.

כל נהג צריך לדעת מה למלאהמכונית היא הטובה ביותר באותם ref refellings כי נבדקו שוב ושוב. ואף על פי צפיפות של סולר משחק תפקיד חשוב, עם זאת, ישנם רבים אחרים של האינדיקטורים שלה המשפיעים על הפעולה של המנוע.