גור "קמאז": התקן, תיקון, ערכת
הידראולי כוח הגה, או גור -רק הכרח למכוניות כבדות וכבדות. ואם על מכוניות רבות לעשות בלי זה עוזר, ואז לנסות להפוך את ההגה "Kamaz" בלי זה. היום, כולנו לומדים על גור "קמאז": סידור המנגנונים, עקרון הפעולה, וגם מדברים על תקלות ותיקונים אופייניים.
המשימות שנפתרו על ידי גור
המטרה העיקרית של הגה כוח כדי להקל בכוח המרבי הנדרש כדי לסובב את ההגה במקרה של ביצוע תמרונים שונים במהירויות נמוכות.
התקן
מה עושה את Camaz GAM יש? המנגנון מורכב ממפיץ, גליל הידראולי, נוזל הידראולי, משאבה, וגם ממחברים ומיחידה אלקטרונית.
המפיץ הוא הכרחי עבור כיוון הזרימהנוזלים הידראוליים בחלל המערכת. גליל הידראולי פותר את הבעיה של המרת לחץ הידראולי לתוך עבודה מכנית של מוטות בוכנות. הנוזל לא רק מעביר כוחות מהמשאבה לצילינדר הידראולי, אלא גם משמן את רכיבי החיכוך וחלקיו. המשאבה שלו מיועדת לשמור על הלחץ הדרוש בכל עת. זה גם מקדם את זרימת נוזלים. מחבר או צינור של "Kamaza" גור משמש לאחד את כל האלמנטים של עיצוב זה. ולבסוף, היחידה האלקטרונית. הוא מכוון ומסדיר את פעולת המגבר.
התקן של גור אופייני
מהו מכשיר GUR ("Kamaz")? לעתים קרובות, המפעילים מוצגים בגוף אחד עם מערכת ההיגוי. מגבר כזה יכול להיקרא אינטגרלי. כמו נוזל הידראולי, שמנים שונים כגון ATF משמשים. אלה הם בדרך כלל שפכו לתוך FRGG.
איך זה עובד? את "Kamaza" גור מאוד פשוטה. כאשר ההגה מסתובב, המשאבה הסיבובית או בוכנה צירית, אשר מונע על ידי חגורת הארכובה, מתחיל לשאוב את השמן מתוך המאגר, ולאחר מכן דוחף את הנוזל הידראולי בלחץ גבוה לתוך שסתום סליל. זה האחרון עוקב אחר הכוח המצורף ההגה ומסייע בהפיכת הגלגלים. לשם כך, השתמש בהתקן מעקב מיוחד. לעתים קרובות גורם כזה במערכות אופייניות הוא פיתול. הוא בנוי לתוך החלק של פירים ההיגוי.
אם המכונית עומדת או נעה בקו ישרמסלול, אז אין שום מאמץ על פיר מערכת ההיגוי. לפיכך, הבר פיתול פתוח, ואת השסתומים של המפיץ סגורים. השמן מושלך אז במיכל. כאשר מסובבים את כיוון ההיגוי, מוט הפיתול מסתובב. השסתום משחרר את הערוצים, ונוזל העבודה נשלח למפעיל.
אם המערכת מצוידת במנגנון מתלה, אזיהנוזל מוזן ישירות לגוף המדף. כאשר ההגה מופנה אל התחנה, שסתומי הבטיחות מופעלים, אשר מפחיתים בזמן את הלחץ ומגינים על המרכיבים המכניים מפני נזק אפשרי.
גור "Kamaz-5320"
המכשיר הוא כמעט לא שונה מן מגבר סטנדרטי. גם כאן יש מפיץ, מפחית, וגם גליל הידראולי המשולב בהגה.
הניתוח של הצומת הזה אפשרי רק עם קבועתנועת נוזל העבודה. זה מבטיח עומס נמוך על המשאבה. הלחץ במערכת הוא 8000 kPa. גליל ההספק משולב בארכובה של גלגל ההגה. כמו שסתום בקרה שסתום סליל משמש, מצויד במערכת הבוכנה סילון מעיינות המרכוז. הם יוצרים תחושה של כוחות התנגדות בעת סיבוב הגלגלים.
גור "קמאז-4310"
הצומת הזה כאן כמעט לחלוטין,כמו בדגם 5320. העיקרון של הפעולה של "Kamaz-4310" גור, את העיצוב והבנייה של הצומת הזה הוא כמעט זהה. ההבדל העיקרי הוא רק התחזקות של חלקים מסוימים, כמו גם את הידוק שונה של ביפוד ההיגוי. כאן ברגים, סיכות cotter מחברים אחרים מוחלפים עכשיו עם אגוזים עם מנקי נעילה.
משאבה הידראולית
משאבת גור מותקן במפולת הבלוק.
התקן
מהו משאבת המכשיר גור "Kamaz"? יחידה זו מורכבת מחלקים של הגוף, stator ואת הרוטור, אשר מצויד להבי. גם בתכנון, מוט עם מסבים וציוד עבור הכונן משמש. בנוסף למשאבה, קיים דיסק חלוקה במבנה, כמו גם שסתומי עקיפה ובטיחות. עדיין יש טנק, מסנן ואספן.
חלקי דיור, סטאטור וכריכה מחובריםואת הידוק באמצעות ארבעה ברגים. לגוף יש חלל שבו נשאב בשמן נכנס. בסוף זה אתה יכול למצוא שני חורים של צורה אליפסה. עליהם נוזל הידראולי מוזן אל הרוטור. בכריכה יש משעמם מיוחד עבור הדיסק מפיץ, חורים עבור שסתומים, וערוץ. מלמטה יש חור כיול בכריכה.
הרוטור הוא רכוב סטאטור בעזרת splines. בחריצים הוא הניח להבים. פיר ניתן לסובב באמצעות מיסבים. הנוזל מופנה אל הלהבים באמצעות דיסק הפצה. בעזרת מעיין, הדיסק נלחץ בחוזקה כנגד הסטאטור ולרוטור. לאחר מכן, השסתום העוקף מגביל את פעולת המשאבה, ומרכיב הבטיחות מגביל את הלחץ שנוצר על ידי המשאבה.
יש גם טנק מיוחד לנוזל. הוא קבוע למארז המשאבה. במיכל יש מסננת מיוחדת. כאן אתה יכול למצוא גם מסנן המבול ואת שסתום בטיחות.
כיצד פועלת המשאבה?
כאשר להבי הרוטור לסובב, לאחר מכןהם נלחצים כנגד הסטאטור באינרציה. ב להבים כי בקנה אחד עם החורים בגוף, כמו גם את דיסק ההפצה, נוזל מסופק. ואז הוא נשאב עם להבים לתוך החלק הצר בין הרוטור לבין stator. כאשר חללים העבודה חופפים את החורים בדיסק, הנוזל ייצא דרך החורים מאחורי הדיסק. ומשם, תחת לחץ גבוה, הוא ילך למטה את השסתום התחתון למערכת. שמן מהחלל שמאחורי התקליטור נופל על להבי הרוטור ואף דוחף אותם יותר אל פני השטח של הגלגל.
הזרקת יניקה לעבוד בבת אחתבשני מקומות. כאשר מהירות הסיבוב של הרוטור עולה, השמן מהחלל מאחורי הדיסק אינו עובר דרך חור הכיול. אז הלחץ מתחבר, פותח את השסתום העוקף. נוזל קטן דרך האספן חוזר לתוך חלל היניקה. אז הפרודוקטיביות של המנגנון יורדת.
על התמוטטות האופייניים ביותר הטבועים ב GUR
אני חייב לומר כי פגמים של "Kamaz"קורים לעתים רחוקות. עם פעולה באיכות גבוהה ותחזוקה בזמן של יחידה זו, אתה יכול אפילו לשכוח התאמות תכופות. עם זאת, גם אם לעתים רחוקות, אתה יכול לקרוא על הבעיות עם המגבר.
אם זה לא היה עבור החורף הרוסי, אז גור היה עובד כלזמן הפעולה של המשאית. עם זאת, כפור החורף, כבישים איומים לעתים קרובות להוביל הידרדרות מוקדם מדי של מנגנוני גור. בדרך כלל כל התמוטטות ניתן לחלק לבעיות עם החלק המכני ואת תקלות הידראולי.
הן בעיות מכניות הידראולי יכולמופיעים בכל חלק של האתר. כמו כל מערכת הידראולית, המגבר אינו סובל את הקור. במיוחד הוא לא אוהב שינויים דרסטיים מדי. משאבה אותה משאבות די הרבה לחץ. כתוצאה מכך, אם צמיגות שמן העבודה עולה פתאום, הוא יכול לסחוט את חותמות הנפט.
בנוסף, לא תמיד ניתן לצפות לפחותאת הכללים הפשוטים ביותר לשימוש בטוח. לעתים קרובות נהגים משאירים מכוניות עם גלגלים הופכים בכפור גדול. לאחר הפעלת המנוע, הלחץ יגדל רק בצד אחד. כתוצאה מכך, לסחוט את omentum. כמו כן, מעט מאוד אנשים על פי התקנות להחליף את הנוזל הידראולי. וזה יכול להתעבות עם הזמן. זה מוביל ללחץ מופרז.
אבל זה החורף, אבל מה עם הקיץ? וכאן הבעיות מופיעות בעיקר בגלל אבק או לכלוך. זה מספיק רק depressurization קטן מאוד של המערכת, ועד מהרה תיקון של GAM "Kamaza" יידרש. לכן, עם depressurization, מוטות ו bushings להתבלות. הראשון חלודה מיד להגדיל את ללבוש השני. אחרי כמה מאות קילומטרים, הפערים בין הגבעול לבין השיח הופכים יותר מותרים. אז, את מדף ההגה ידפוק.
שימו לב לניקיון ולנוזל העבודה
כדי למנוע בעיות עם הגה כוח, אתה צריךלשמור על נקי. נוזל הידראולי מלוכלך יכול להאיץ באופן משמעותי את ללבוש את המשאבה ואת החותמות במכניקה של מדף ההגה של המשאית.
יש צורך לנסות לשמור על רמת השמן במיכל. אם הרמה נמוכה יותר, המשאבה תפעל במצב ללבוש מוקדם.
תסמינים של פגמים טיפוסיים של האלמנט
אם אתה צריך כל הזמן ליישראת המכונית באמצעות גלגל, יש צורך לבדוק נוכחות של גלגל חופשי של ההגה. אם זה גבוה מהנדרש, אתה צריך להתאים את שבץ. כמו כן, עליך לוודא ולבדוק אם חלקים של זוג בורג יש שחוקים.
במקרה של כניסת אוויר להידראוליקה במיכלאתה יכול לראות נוזל קצף ועכור. במקרה זה, אתה צריך לשטוף ולשאוב מערכות. כמו כן יש להחליף מסנן. בנוסף, אחד תקלות אופייניות הוא אטם אספן שיכול ללבוש.
תיקון והתאמות
עבודות תיקון מצטמצם להחלפה של חלקים שחוקים או מכלולים. כל חלקי חילוף עבור מגבר מיוצרים נמצאים שרטוטים של יחידות הרכבה. את החלקים לא ניתן לשחזר.
עבור התאמות יש צורך בכלי מיוחד - דינמומטר, וכדי לבדוק את הלחץ תצטרך מאנומטר.
אז, גילינו מה GAM "Kamaz" התקן יש, תקלות, עיצוב ותפעול העיקרון.
