בעיטה תיבת מכונת: מה לעשות, את הסיבות

שידור אוטומטי נוח מאוד. על כפתור בורר הילוכים אתה כמעט יכול לשכוח. אבל את הילוכים האוטומטית היא הרבה יותר יקר לתקן, ככל אמינות הוא מודאג, הרבה תלוי המותג של המכונית ואת סוג של התיבה. תפקיד חשוב משחק היחס של הנהג, סגנון הנהיגה שלו ואת השירות. בוא נדבר על מה עושה תיבת מכונת ירייה, מה לעשות במקרה הזה ואיך לתקן את הבעיה.

קצת מידע כללי

יש מספר עצום של סיבות, בגללאשר תיבת הילוכים אוטומטית מתחיל לבעוט. עבור רבים, זה גורם מיד פאניקה. אבל עדיף להירגע, כי לעתים קרובות הבעיה מסולקת ואינה דורשת התערבויות בשידור האוטומטי. אני רוצה לציין מיד כי המכונה היא, כמובן, נוח, אבל זה צריך להיות במעקב בזהירות רבה יותר. ב 70% מהמקרים, בעיטות מופיעות דווקא בגלל תחזוקה של בטרם עת של הצומת.

מישהו חושב שזה מיותר לשנות את השמןמסננים הילוכים אוטומטית, ואם יש בעיטות במעבר להגדלת או ירידה השידור, היצרן מואשם מיד בעובדה כי התיבה היא באיכות ירודה, נשבר, לא עובד טוב, וכו 'אבל אם אתה מבין את לוח הזמנים תחזוקה מתוזמנת, בהתאם למותג המכונית, מ 100-300 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים.

בועט את מכונת התיבה: מה לעשות?

הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב הוארמת השמן בתמסורת האוטומטית ומצבה. כפי שצוין לעיל, רבים אינם רואים צורך לשנות את ה- ATF, אבל זה לא נכון. כל היצרנים ממליצים החלפה מלאה כל 100-150 אלף ק"מ, וחלק - כל 60-80 אלף.

סיבה נוספת היא כישמן. יצרנים רבים מציינים את ה- ATFP הדרוש בהוראות ההפעלה. נהגים לא תמיד בצע את ההמלצות הללו ושופכים את מה שהם רואים צורך. כתוצאה מכך, בעיטות, מטומטמים, עבודה לא יציבה או החלפת בטרם עת מיתוג להתרחש. אם תמשיך ללכת ככה, אתה יכול להגיע לתיקון ההון. בכל מקרה, הסיבה צריכה להימצא מהר ככל האפשר, אם אתה שם לב כי תיבת אוטומטית בועט. מה לעשות במקרה זה? בדוק תחילה את רמת השמן האוטומטי. לעתים קרובות זה נעשה במכונה מחוממת. הרבה ניתן להבין לפי צבע של ATP. הבהרה או הבהרה מציינת שהגיע הזמן לבצע תחליף.

כיצד לשנות כראוי את השמן בתיבה?

יש גם מספר כללים לעקוב. ראשית, אם זה החלפה הראשונה לאחר 100 אלף ק"מ של קילומטראז או יותר, אז אתה צריך לשנות את זה לחלוטין. לכן, קדם מראש את השמן המקורי המומלץ בשידור האוטומטי על ידי היצרן. אלמנט המסנן, הנמצא בדרך כלל בארגז הקופסה, כפוף גם הוא להחלפה. הראשון 400-500 ק"מ לאחר החלפת אתה צריך לנהוג בצורה חלקה ולהשיג מהירות חלקה. מצב עדין מרמז על העדר השתהות, שהייה ממושכת בפקקים, עומסים וכו 'על הילוכים האוטומטיים. לעתים קרובות, לאחר החלפת שמן, את השאלה מדוע תיבת בעיטות אוטומט מסולק. זה בשל העובדה כי רעידות חולפות.

ללבוש דיסק חיכוך

כבישים כביכול אחראיםעצירה בזמן של הציוד בשידור האוטומטי. אם רמת הלחץ או השמן במערכת נופלת, הם מתחילים לשרוף. כתוצאה מכך, הם פשוט להחליק ולא למלא את תפקידם. במקרה זה, השחרה של המתכת של הידוק אופייני.

כדי לבדוק את יכולת העבודה של דיסקים מאודפשוט. לשם כך, אנו מציבים את המכונית על פלטפורמה ברמה אופקית. אנו מתרגמים את הבורר AKPP במצב N (ניטרלי) ומשחררים את דוושת הבלם. אם המכונית נעה קדימה, זה מציין את הדבקה ואת הדבקה של דיסקים חיכוך. במקרה זה יש להחליף אותם. זהו שיפוץ מלא, וזה יעלה הרבה. אם זה אותם, אז בגלל זה את תיבת בעיטות כאשר זה עבר. סביר להניח, רמת ATP לא נשלט, או שמן לא השתנה בכלל. כתוצאה מכך, הוא איבד את הביצועים שלה מצמידים משומנים גרוע.

בעיות עם הרדיאטור

מערכת הקירור גם משחק תפקיד גדול. במהלך הפעולה, תיבת ההילוכים האוטומטית מחוממת למדי. עבור הקירור שלה, לולאה מתאימה מסופקת, שבה ATP מסתובב. עובר דרך הרדיאטור, הוא חוזר אל השידור האוטומטי ומקרר אותו. אם צינורות רדיאטור או שהוא סתום, אפשר להרתיח את השמן. זו לעתים קרובות הסיבה שהחלה לבעוט תיבת אוטומטית.

בעיה זו באה לידי ביטוי רק כבדתנאי הפעלה שבו כמעט לא ורדיאטורי זרימת אוויר ממשמש זרימת אוויר. לכן, אם אתם עומדים בפקק תנועה, רכיבה בעיקר בעיר במהירויות נמוכות להבחין הבעיטות שאינן על הכביש, במקרה צפוי להתקרר.

קודם כל, יש צורך לבדוק את האוהדים. הם בנאליים לא יכולים להדליק. במקרה זה, המנוע יהיה גם מחומם. אם טמפרטורת המנוע היא נורמלית, ואת הילוכים אוטומטיים מתגים הילוכים על ידי jerks, רצוי לשטוף את הרדיאטור מבפנים וחוץ. זכור: המערכת נמצאת תחת לחץ.

בעיות עם אלקטרוניקה

אם אתה בועט מכונת תיבה, הסיבות הן כמואתה רואה, יכול להיות שונה מאוד. אחת הנפוצות ביותר היא הפעולה הלא נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית. מה שנקרא ECU הוא "המוח" של המכונית. אם זה לא עובד כראוי ועיכובים את המעבר או, להיפך, שולח את האות מוקדם מדי, jerks יכול להתרחש כאשר השידור הוא עבר נמוך וגבוה.

לעתים קרובות מאוד בעיה זו מתרחשת לאחרשיפוץ אוטומטי. כמה תיבות צריך הסתגלות לאחר תיקון, אם הליך זה אינו מבוצע, ואז יהיו זעזועים. אבל אחרי כמה זמן הם יכולים לעבור. זה יותר טוב, כמובן, ללכת SRT, לסדר את הילוכים אוטומטית ונוח להמשיך.

דחוף להילוך מסוים

זה קורה כי ההשפעות של שידורים אוטומטיים מופיעים רק על- העברה ספציפית. זה קורה לעתים קרובות בשל העובדה כי ערוצי הנפט של hydroplate יש סתומים. מכיוון שלכל ערוץ יש ערוץ משלו, פריסה כזו אפשרית. במיוחד אם לפני זה הוחלף ATP במערכת תחת לחץ. כל משקעי המזרן יכולים להיכנס ליחידה ההידראולית ולפגוע במעגל השמן שלה. בעיה זו אינה קריטית והיא נפתרת על ידי הכביסה הרגילה של היחידה הידראולית. אבל אתה לא צריך לעכב את זה. נהיגה ארוכה תחת לחץ מופחת במערכת יכול להוביל לכישלון של המצמד, אשר אחראי על שידור זה. זה גם בגלל רעב הנפט.

בלוק של סולנואידים

אחר פשוט למדי, אבל מאודצומת אחראי. יחידה זו מותקנת על הידרופלטה וכוללת שסתומים. בעזרתם ATP נכנס לערוצים מסוימים של שידור אוטומטי. מאז הם פועלים על העיקרון של אלקטרומגנט, הסיבה לתקלה שלהם עשוי להיות אשם החיווט. ואת הבלוק של סולנואידים הוא לא נצחי ועובר ללבוש מכני בנאלי.

על כמה דגמים של מכוניות יש hydroblockמאפיינים דליפה. וזה קורה לא מתחת לריפוד, אלא מגוף הבלוק עצמו. במקרה זה, מומלץ פשוט להחליף אותו, שכן שידור אוטומטי יכול בשלב מסוים להישאר ללא סיכה וקירור נוזלי פשוט להפסיק.

מעבר למצב חירום

אם תיבת ההילוכים האוטומטית בועטת כאשר אתה מפעיל אותהבמשך זמן רב ולא לנקוט בכל האמצעים, סביר להניח שהיא תיכנס למצב חירום. זה שונה בהתאם למותג של המכונית. לפעמים אתה לא יכול ללכת לשום מקום בכלל, אבל לעתים קרובות את ההעברה לא לעבור מעל השני.

מצב חירום אותות רציניבעיה. אבל זה לא תמיד כך. העובדה היא כי השידור האוטומטי הולך "תאונה" רק לאחר ECU שולח את האות המתאים. אם החיווט או לחץ נמוך במערכת הוא פגום, רמת ATP טיפות או אין קירור - כל זה עשוי להיות הגורם. אבל גם במקרה זה, לא להיכנס לפאניקה. עדיף לבצע בדיקה ויזואלית של החיווט עבור נזק מכני. סביר להניח כי התיל היה מנותק וכל הבעיות היו נובעות לו. בכל מקרה, אם אתה מבחין כי האוטומטי הוא בועט, לקחת אותו לשירות מוסמך לאבחון.

כמה פרטים חשובים

נהגים רבים אינם פועלים לפי הכלליםמבצע. זה נכון במיוחד עבור תקופת החורף. אחרי הכל, לא רק את המנוע, אלא גם ATP צריך להתחמם, למרות שזה יותר נוזל מאשר שמן מנוע. לכן, אם אינכם תומכי התחממות המנוע במהירות לא סדירה, אל תהפכו את המנוע למהירות גבוהה מדי עד שיסתיים חץ הטמפרטורה באזור הכחול. שמן צמיג אינו מספק סיכה נאותה והוא משוחק יותר על ידי המערכת, זה צריך להיות מובן ולא אונס השידור האוטומטי שלה.

אז הבנו את הסיבות העיקריות,למה בעיטות תיבת אוטומטית. מה לעשות במקרים כאלה, אתה גם יודע. העיקר לא להיכנס לפאניקה. כל הבעיות מתבטלות. לעתים קרובות שמן מזוהם, אשר לא השתנה במשך זמן רב, הופך את הגורם לבעיטות. אם תמשיכו לנהוג כך, המצב יידרדר. לכן, אם אתה יכול מיד להגביל את ניקוי של המזרן, החלפת שמן מסנן, ואז אחרי כמה זמן תצטרך ללכת על הקופסה. שעונים עבור שידור אוטומטי, וזה יהיה לך עם המשאב הארוך שלה.